Le forum des pilotes privés

Bonjour,

Je suis pilote privé a Cannes, et suite a plusieurs discussions sur les multiples avions LSA avec moteurs Rotax, plus possibilité peut être de remotorisation d'avions avec Rotax 915, je me suis posé la question de savoir quelle était la disponibilité de super SP98 lors de voyage en France et en Europe. Disponibilité bien sur pour des aéronefs de passage.

J'ai compris que le rotax consommait normalement du SP98, c'est bien cela ?
Et occasionnellement de l'avgas.


Pour la carte europe, j'ai trouvé ceci :
https://www.you-fly.com/servlet/aid/AirportMaps.class?showMap&olayer=eu_mogas-data.kmz

Pour la france, j'ai rien trouvé.

Bien Cdt

Mickael

Lors des voyages, le SP98 est dispo dans toutes les bonnes stations service.
Non non, pas la peine de me remercier.

Le Rotax fonctionne aussi au Avgas UL 91 disponible sur quelques AD (pas assez). Voir carte Disponible sur le site de Air Total entre autre...
La carte ne fonctionne pas pour ce carburant.

ok merci

L'offre est en effet bien ridicule en france.

la 100ll et les moteurs américains ont encore beaucoup d'avenir pour du voyage en europe.

Daniel a écrit:Le Rotax fonctionne aussi au Avgas UL 91 disponible sur quelques AD (pas assez). Voir carte Disponible sur le site de Air Total entre autre...
La carte ne fonctionne pas pour ce carburant.

Cocher la croix lors de la demande...

Bonjour,

Les ULM tournent au 98. Or, quasiment tous les aérodromes hébergent au moins un club ULM. Il suffit donc de prendre contact avant escale avec un club ULM qui pourra toujours fournir le carburant nécessaire. Les ULM fonctionnent ainsi depuis toujours.

Beaux vols !

Pierre-Jean

Parfois, pour faire simple, on met de la 100 LL. Ça m'est arrivé plusieurs fois, ou je n'avais pas le temps d'aller avec mon jerrycan a la pèche a la station service...
Les Rotax 912 acceptent la 100 LL, cela a juste une incidence sur la teneur en plomb de l'huile... et peut-être un encrassement des bougies ? En tout cas, je n'ai jamais eu le moindre problème avec.
Il y a une préconisation pour ça dans les manuels des moteurs, si on doit en faire une utilisation prolongée il faut augmenter l’intervalle de vidange. Mais si comme moi on utilise 80 ou 90 % de sans plomb, rien a prévoir.

Par contre, attention aux derniers modèles avec injection électronique, à vérifier sur le manuel, je sais que, par exemple le carburant plombé nuit aux sondes lambda...

diminuer ! 50h au lieu de 100h..

Cap11 a écrit:diminuer ! 50h au lieu de 100h..

C'est du pareil au même ..Augmenter la fréquence ca revient à  diminuer le temps..!!

"Augmenter l'intervalle", c'est bien le contraire de "augmenter la fréquence" !

Autant pour moi j'avais lu trop vite..frėquence pour intervalle

Cela dit, une vidange ce n'est pas grand chose, quelques litres d'huile, un filtre et c'est plié !  Il existe même des bouchons "vide vite" pour Rotax 912 pour ne même pas avoir à enlever le boulon de vidange.
Et encore une fois, une utilisation occasionnelle de 100 LL n’oblige pas à modifier la fréquence des vidange. (Réduire les espacements, ou augmenter les fréquences, voire, vidanger moins peu souvent...)


A noter que Rotax indique la possibilité de mettre du carburant plombé, même sur les derniers modèles is et isc: https://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotafx-912-is-isc-sport.html

Bonjour
Cela dépend si tu as mis de l'huile 100% synthétique la tu risque d'avoir probléme avec la 100LL même sur un Lycoming ou un Continental
Si tu marche a l'huile aviation semi synthétique c'est moindre mal sur un 912 avec du 100LL

André

Ce n'est pas ce que disent le constructeur et le fabricant de l'huile, par exemple la Yacco AVX 1000 :[url]file:///C:/Users/Gabriel%20GALTIER/Downloads/aero-avx-1000-4t-10w40.pdf[/url]
Je site la fiche technique : "Adaptée et recommandée pour les moteurs fonctionnant au carburant avec ou sans plombet essence aviation 100LL."

Gabinger a écrit:Ce n'est pas ce que disent le constructeur et le fabricant de l'huile, par exemple la Yacco AVX 1000 :[url]file:///C:/Users/Gabriel%20GALTIER/Downloads/aero-avx-1000-4t-10w40.pdf[/url]
Je site la fiche technique : "Adaptée et recommandée pour les moteurs fonctionnant au carburant avec ou sans plombet essence aviation 100LL."

+1.  
En voyage j'avitaille en 100LL s'il n'y a pas de club ULM (ou un station service de l'autre côté de la rue )

J'utilise de la AVX500 4T.

et je vidange toutes les 100 heures.
NB: Ratox dit que l'on peut aussi utiliser du SP95 mais je n'ai pas confiance dans la composition, dont le taux d'agro-saloperie, même si les durites sont plus problème que le moteur...