DA42 s ecrase en Corse

[Luc Lion]

Je ne comprends pas pourquoi plusieurs ici parlent de panne moteur.
L'article cité affirme qu'il n'y a pas eu de panne moteur et la seule hélice visible sur la photo apparaît avoit l'extrémité recourbée vers l'arrière.
Les seules informations indubitables sont que l'avion est tombé à plat avec une vitesse horizontale faible.

Luc

[Orphee]

oui c'est sur que ce n'est pas la même gamme, mais je me mets dans la peau d'un futur acheteur qui se pose la question de choisir entre un SR22 et un DA 42, coût d'exploitation, avantages et inconvénients de chacun (le TBM c'est juste par curiosité )

[Tenareze]

Un ami est parti de Cannes le même jour et il a été très secoué +/- 45°
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=199614
Simon

[Philippe Warter]

Le "rapport" a l'air de mettre en exergue le vent.
A l'heure de l'accident, 9 kt rafales 22 kt.
Il n'y a pas de cisaillement indiqué.

Alors question (purement théorique en ce qui me concerne) : un DA42 ne serait pas capable d'épauler un vent de 22 kt en remise de gaz (si on suppose qu'il se trouve en plein dans la rafale à son maximum), alors qu'on y arrive très bien avec un monomoteur?

[JAimeLesAvions]

Le "rapport" a l'air de mettre en exergue le vent.
A l'heure de l'accident, 9 kt rafales 22 kt.
Il n'y a pas de cisaillement indiqué.

Alors question (purement théorique en ce qui me concerne) : un DA42 ne serait pas capable d'épauler un vent de 22 kt en remise de gaz (si on suppose qu'il se trouve en plein dans la rafale à son maximum), alors qu'on y arrive très bien avec un monomoteur?

Un bimoteur avec les deux moteurs en fonctionnement est largement assez motorisé. Evidemment, si un moteur tombe en panne en remise de gaz à faible vitesse avec des grosse rafales, le controle est plus difficile à maintenir.
J'attends le rapport, bien qu'il n'y ait pas d'enregistreur, le G1000 garde en mémoire un grand nombre de paramètres souvent exploitables post accident.

[Bee Gee]

Un ami est parti de Cannes le même jour et il a été très secoué +/- 45°
http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=199614
Simon

...  A peine une légère brise pour le pays..

[Delépine]

Jacques, que faut-il entendre par mort instantanée sur rupture cervicale ? Arrêt du coeur et perte de conscience en cinq secondes ? Arrêt de la respiration et perte de conscience en plusieurs minutes ? Autre ?

[hijacker]

Le "rapport" a l'air de mettre en exergue le vent.
A l'heure de l'accident, 9 kt rafales 22 kt.
Il n'y a pas de cisaillement indiqué.

Alors question (purement théorique en ce qui me concerne) : un DA42 ne serait pas capable d'épauler un vent de 22 kt en remise de gaz (si on suppose qu'il se trouve en plein dans la rafale à son maximum), alors qu'on y arrive très bien avec un monomoteur?

Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de WH reporté sur un METAR, surtout sur un METAR AUTO, qu'il n'y a pas de cisaillement.
Je ne suis pas certain que le METAR que tu indiques soit celui qui correspond à l'heure de l'accident mais, quoiqu'il en soit, si on lit toute les données concernant le vent de ton METAR, 28009G22KT 210V020, on peut difficilement en conclure qu'il n'y avait pas de cisaillement.

[Leon Robin]

................... La sécurité passive de nos habitacles part de zéro. Seul Cirrus à ma connaissance a fait un effort en ce sens avec une structure en nid d'abeille déformable du siège. ................

Jacques, je crois bien me souvenir que Diamond fait de même sur le DA40, et donc probablement le DA42

[Leon Robin]

Le "rapport" a l'air de mettre en exergue le vent.
A l'heure de l'accident, 9 kt rafales 22 kt.
Il n'y a pas de cisaillement indiqué.

Alors question (purement théorique en ce qui me concerne) : un DA42 ne serait pas capable d'épauler un vent de 22 kt en remise de gaz (si on suppose qu'il se trouve en plein dans la rafale à son maximum), alors qu'on y arrive très bien avec un monomoteur?

Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas de WH reporté sur un METAR, surtout sur un METAR AUTO, qu'il n'y a pas de cisaillement.
Je ne suis pas certain que le METAR que tu indiques soit celui qui correspond à l'heure de l'accident mais, quoiqu'il en soit, si on lit toute les données concernant le vent de ton METAR, 28009G22KT 210V020, on peut difficilement en conclure qu'il n'y avait pas de cisaillement.

Pas de METAR à Ghisonaccia, qui est à usage restreint. Des pilotes de mon club qui connaissent bien ce terrain pour le pratiquer régulièrement le disent difficile dans certaines conditions aérologiques.

[dob]

Ces structures de siège sont prévues, je crois, pour une vingtaine de g.

Quant aux Metars publiés, ils correspondent à ceux de Solenzara.
Les conditions à Ghisonaccia sont-elles les mêmes ?

[Matthias]

Y'a pas plus près

[Leon Robin]

...... Quant aux Metars publiés, ils correspondent à ceux de Solenzara. Les conditions à Ghisonaccia sont-elles les mêmes ?

Dans les régions au relief tourmenté et à l'aérologie compliquée, chaque lieu est unique. La proximité donne des indications, mais l'expérience est nécessaire pour adapter ensuite.

[outrereve]

Mieux vaut un bon monomoteur qu'un mauvais bi ...

j'aimerai vraiment mieux voler sur TBM que sur Bonanza bi ou pire sur Aztec... mais au niveau coût d'exploit je ne connais pas d'équivalent turbine au DA42

Il vaut mieux 4 moteurs qui tournent bien ronds .. qu'un seul qui ratatouille  ...

[Richard78]

Avec celui-ci, à part les incendies répétés, côté moteur ...