Une CN dans l'A350

[Leon Robin]

Oui, mais la aussi, aucun n'a eu de bielle changée entre 2015 et aujourd'hui...

Lors d'une RG ou réparation, il arrive que l'on change les bagues de pied de bielle sans changer la bielle pour autant.
Ces bagues sont emmanchées à force (à la presse). Selon mes sources, c'est la précision de l'ajustage qui est en cause, certaines des bagues concernées entraient à la main dans l'alésage du pied de bielle (pas top pour un montage à la presse). Si les bagues (bushing) en question figurent parmi les pièces remplacées, il faut approfondir.

[Manu]

Oui, mais la aussi, aucun n'a eu de bielle changée entre 2015 et aujourd'hui...


A moins que mes yeux ne me trompent, je ne trouve pas la CN en question sur le site osac.aero (je voulais la référence française, qui est celle que je suis dans ma paperasse navigabilité).....Ils ne l'ont toujours pas intégré ?

La référence c'est l'EASA, pas l'OSAC. A partir du moment où la CN est sur le site de l'EASA tu dois la prendre en compte. L'OSAC mettra potentiellement 2 semaines de plus pour la reprendre.

Manu

[Tontonlyco]

Pour la CN moteur seuls sont concernés dans la version O-360-A3A les numéros: RL-23562-36E, RL-32544-36E, RL-40671-36E

Pour la CN longeron les trappes de visites existent sur de nombreux exemplaires cités sur la listes des avions concernés, mais pas toujours à l'endroit exactement indiqué sur le plan suivant, en général plus à droite.

Pour ceux qui n'en ont pas il va falloir découper et installer le kit prévu.

Mais comme chez Piper chaque avion livré est d'un modèle différent surtout dans ces années il ne faut pas s' inquiéter.



Pour rassurer Léon je viens d'ouvrir les trappes du N° 2874-5153 qu'il connait, je n'ai pas constaté de corrosion, avec mon endoscope rudimentaire (on voit mieux avec un miroir) il partira cependant en visite en atelier agréé en octobre pour confirmation.

[Tontonlyco]

Il aurait été bien plus judicieux de parler de la CN Lycoming de la semaine dernière. Mais bon vu le personnage, on peut pas dire que la pertinence soit une de ses qualités premières.

Manu

Je ne me suis jamais permis de vous qualifier de personnage ou autres insultes, vous n' êtes pas capable d'exprimer un désaccord avec votre interlocuteur sans l' insulter c'est ce qui nous différencie et vous rapproche des 3 ou 4 autres de ce forum.

[Cap11]

On respire. Nous avions 6 moteurs potentiels et heureusement aucun dans les numéros de série concernés..

Attention cependant ! TOUS les moteurs peuvent être concernés s'ils ont été révisés ou réparés durant la période concernée. Il faut alors s'assurer que les bagues de pied de bielles n'ont pas été changées, ou que les bagues changées ne sont pas dans la série concernée.

m...! alors... Lycoming pire que Jabiru ou Rotax ?

[FbS]

La référence c'est l'EASA, pas l'OSAC. A partir du moment où la CN est sur le site de l'EASA tu dois la prendre en compte. L'OSAC mettra potentiellement 2 semaines de plus pour la reprendre.

Manu

L'ergonomie de leur site est assez pourrie, mais du coup, je viens d'activer la fonction notification....on va voir si ça marche pour la prochaine...

[FbS]

La référence c'est l'EASA, pas l'OSAC. A partir du moment où la CN est sur le site de l'EASA tu dois la prendre en compte. L'OSAC mettra potentiellement 2 semaines de plus pour la reprendre.

Manu

L'ergonomie de leur site est assez pourrie, mais du coup, je viens d'activer la fonction notification....on va voir si ça marche pour la prochaine...