Besoin d'informations : brevets et procédures

[Deewin]

Bonjour Mesdames et Messieurs, pilotes et passionné(e)s

Pour les besoins d'une modeste fiction que j'écris à mes moments perdus, je recherche des informations sur les sujets suivants :

- quel parcours pour l'obtention d'un brevet permettant d'emporter des passagers (ou marchandises) à titre commercial, càd contre rémunération, sur appareil type Aerocommander 500 ou Partenavia Victor ou Mitsubishi Marquise ?

- description des manoeuvres de décollage et atterrissage sur même type d'appareil.

Une description dans les grandes lignes avec le vocabulaire qui va avec me suffit mais tous les détails et précisions sont les bienvenus, n'hésitez pas à en mettre trop je ferai le tri moi-même.

Merci par avance à tout le monde et bonne journée.

[Aero Flight]

Salut,

quel parcours pour l'obtention d'un brevet permettant d'emporter des passagers (ou marchandises) à titre commercial, càd contre rémunération, sur appareil type Aerocommander 500 ou Partenavia Victor ou Mitsubishi Marquise ?

Pour voler en étant rémunéré ton personnage devra posséder un ATPL théorique, un CPL (Commercial Pilot Licence), le tout assortit d'une qualif IR/ME (IR=Instrument Rating, ME=Multi Engine) au vu du type d'appareil.

Pour le parcours, ton personnage pourrait avoir commencé en aéro-club en passant son PPL (Private Pilot Licence, la licence de pilote privé), puis avoir passer son CPL en école de pilotage (sur avion type TB20 ou DA42), puis l'IR/ME (sur Piper PA-34 ou Diamond DA-42). Il pourra à partir de ce moment postuler pour du transport commercial sur les bimoteurs que tu as cité.

- description des manœuvres de décollage et atterrissage sur même type d'appareil.

Quand tu parles de décollage tu veux que je te décrive les manœuvres à partir de l'arrivée sur la piste (le décollage à proprement parlé) ou aussi les différentes actions réalisés à la mise en route et lors du roulage vers la piste?
Même genre de question pour l'atterrissage.

Amic,
Yanis

[Leon Robin]

Un bon complément d'information : rendre visite à un aéroclub voisin en expliquant la démarche. Tu trouveras bien un membre qui passera un bout de temps à t'expliquer. En plus, ce sera une occasion de découvrir l'environnement aéronautique.
En y étant, pourquoi pas faire un vol d'initiation, au cours duquel tu pourras ressentir les impressions de ton personnage lorsqu'il commencera sa formation

[Olivier1973]

Pour voler en étant rémunéré ton personnage devra posséder un ATPL théorique, un CPL (Commercial Pilot Licence), le tout assortit d'une qualif IR/ME (IR=Instrument Rating, ME=Multi Engine) au vu du type d'appareil.

Si on veut être précis, une licence CPL (Commercial Pilot Licence) suffit pour voler en étant rémunéré (on peut même l'être avec un PPL pour faire de l'instruction, mais c'est un cas un peu particulier). Si on veut voler en IFR, un IFR théorique et un IR-SE peuvent suffire (en fonction bien entendu, comme tu le dis, du type d'avion, ceux évoqués dans le message étant des bimoteurs, un IR-ME est plus pratique en effet ).

Ceci dit, avec un PPL, on peut maintenant emporter des passagers à titre commercial grâce aux sites de coavionage, non ? On m'a mal renseigné ?

[Deewin]

Bonjour et merci pour vos réponses.

Yanis : combien d'heures de vol sont nécessaires pour pouvoir arriver à ce niveau ?
Pour le décollage, oui je veux bien une description depuis le tout tout début, à savoir juste après que le pilote a laissé sa voiture sur le parking de l'aérodrome , idem pour l'atterrissage. Enfin, faites de votre mieux selon le temps dont vous disposez, ça m'ira très bien.

Léon Robin : J'ai pris quelques cours de pilotage dans le temps mais c'est bien trop lointain pour que je me souvienne de quoi que ce soit, juste que c'était une très bonne expérience. HS : j'aime beaucoup votre citation de Franklin.

[Aero Flight]

combien d'heures de vol sont nécessaires pour pouvoir arriver à ce niveau ?
Pour le décollage, oui je veux bien une description depuis le tout tout début, à savoir juste après que le pilote a laissé sa voiture sur le parking de l'aérodrome , idem pour l'atterrissage. Enfin, faites de votre mieux selon le temps dont vous disposez, ça m'ira très bien

Pour un PPL on compte environ 60H, pour un CPL 200/220H au total. Pour passer commandant de bord il faudra en suite 1500H total (à confirmer).

Pour le départ:
On s’imagine dans un petit aéroport régional

-entrée dans l'aérogare, passage au briefing dans la salle des équipages pour le météo, la route à suivre pendant le vol, etc.
-passage à la douane et au poste de sécurité si présent sur le terrain
-arrivée à l'avion avant les passager, visite pré-vol, préparation de l'avion, etc.
-embarquement des passagers
-verrouillage des (de la?) portes, installation dans le cockpit
-demande de mise en route (demande de mise route pour un vol IFR, étant donnée que le vol se fera quasi-surement aux instruments, à moins que la scène se déroule en Afrique ) puis mise en route (on démarre généralement le moteur gauche puis le droit)
-demande de roulage à la tour puis roulage
-check-listes à dérouler pendant le roulage
-arrivée au point d'arrêt, autorisation de décollage
-décollage: mise en puissance, accélération vers V1 (vitesse de décision, au delà de cette vitesse on ne peut plus arrêter le décollage sous peine de sortir de piste), le CDB (commandant de bord) annonce "V unité"
-au moment d'atteindre la vitesse de décollage, on annonce "rotation" et on tire sur le manche
-on rentre le train et on accélère vers V2 (la vitesse à laquelle l'avion restera contrôlable en cas de panne d'un des deux moteurs)
-poursuite de la montée en réduisant un peu la puissance, puis rentrée des volets

Pour l’approche:

-début de la descente
-le pilote suis un circuit d'approche aux instruments (STAR, pour Standard Terminal Arrival Route)
-en longue final le pilote suis le plan et l'axe d'approche grâce à l'ILS
-on sort les volets et le train
-vérification du verrouillage du train (les fameuses trois lampes vertes )
-en cas de mauvais temps, piste en visuelle lors du passage la hauteur de décision (en fonction des pistes de 300 à 500 ft/sol)
-atterrissage à proprement parlé

[Deewin]

Aero Flight : super, merci beaucoup.

Toute contribution supplémentaire est la bienvenue.

Bon week-end à tout le monde.

[Delépine]

Perso je préfère un romancier qui n'y connaît rien, afin de me marrer à le lire.
Il est vrai que la traduction étant bien plus mal payée encore, c'est d'abord dans les romans traduits qu'on rencontre le plus de perles.


Tiens, c'est mon message 3303. Quizz : à quelle donnée aéronautique se rapporte ce chiffre ?

[Richard78]

Norme d'acier nickelé, non ?

[Rotule]

Norme d'acier nickelé, non ?

Comme les pieds ?
Tu veux parler des nuances d'acier inox, les plus courantes sont 304-316 L

[Tontonlyco]

Vous n' êtes pas tombé loin il s' agit d'un alliage alu/manganèse.

Bon si vous en voulez 5000T par mois j'ai un fournisseur:

https://french.alibaba.com/product-deta ... 70373.html

[miky]

Ecole de chute libre pour égrener les secondes ..

Pour la série des 18/10 ils sont plus chromés que nickelé ..

[Delépine]

3303 Kingcobra construits.

[MB83]

Si le "SITE" veut bien prendre mes observations au lieu de dire qu'il n'y a pas assez de caractères (C'est lui qui a mauvais caractere)........

Je reviens sur pilote qui aurait un CPL (Commercial Pilot - Professionnel) - Ce dernier ne peut-être rémunéré que si l'avion est exploité par une SOCIETE COMMERCIALLE -


Avec le JODEL du Club c'est NIET

[gma]

Si le "SITE" veut bien prendre mes observations au lieu de dire qu'il n'y a pas assez de caractères (C'est lui qui a mauvais caractere)........

Je reviens sur pilote qui aurait un CPL (Commercial Pilot - Professionnel) - Ce dernier ne peut-être rémunéré que si l'avion est exploité par une SOCIETE COMMERCIALLE -


Avec le JODEL du Club c'est NIET

Meuh non !...
Rien n'interdit à une personne morale (la société commerciale) d'être membre d'une association à but non lucratif et d'utiliser un aéronef selon le règlement intérieur qui, si vous relisez, ne mentionne pas "transport commercial à bord de nos aéronefs interdit"...
Et l'activité commerciale (tarification, licences, assurances, rémunérations, taxations, dividendes) est indépendante du moyen utilisé (certification non associée à l'utilisateur, mais à l'utilisation)

Par exemple... Les clubs parachutistes... Ben c'est du transport public, fait par un CPL, dans l'avion d'un autre... Pourtant le club parachutiste n'a pas de licence de transporteur public... Ni la société qui loue l'avion au pilote.
En fait, c'est la licence du pilote qui autorise l'exploitation commerciale et son inscription au registre de commerce (régime des commerçants non associé en part de capital)
Le type au CPL se retrouve donc "société commerciale" à lui tout seul, cela se nomme un commerçant indépendant.