Le forum des pilotes privés

Prendre de la marge, éviter les montées plein gaz suivi d'une descente plein réduit, prendre en compte le vent pour éviter de se faire tirer dans une degueulante, ouvrir les yeux pour les autres, les parapentes, câbles etc...
Au passage d'un col il faut toujours garder une porte de sortie. Ne pas s'engager dans une vallée si il y a un doute sur la sortie.
Se faire plaisir parce que c'est super beau.

Perso, je ne suis pas qualifié montagne, et je n'irais jamais voler en montage tout seul.

Eric

Pas besoin de qualification montagne pour voler en montagne.

EchoVictor a écrit:Perso, je ne suis pas qualifié montagne, et je n'irais jamais voler en montage tout seul.

Eric

Tu as raison ! Emmène-moi quand tu passes dans le coin !

Il y à Mtblanc et Mtblanc, si tu prends de la marge pas de soucis....si tu veux rentrer dans les glaciers..en bas..il faut le faire avec quelqu'un avant.
Le vent a 4000m est très important, jusqu'à 20/30 km/h c'est bien.
Il y a souvent du monde, savoir où l'on se trouve pour s'annoncer sur 130.
Le circuit "haut" se fait très bien à 12500ft.
Si tu descends, attention aux câbles...celui sur le glacier du géant à 5kms sans poteaux...

Sans vent rien de compliqué, mais si tu as l'occasion de le faire avec quelqu'un, c'est un autre Mtblanc, on peut rentrer sur quasiment tous les glaciers et faire demi tour au fond.
...

Il faut voir le type d'avion et la puissance restante à l'altitude aussi.

Ok, si le vent est ok tu peux quand même rentrer dans le massif, faire le tour de l'aiguille du midi, aller vers la dent du géant puis les grandes jorasses....
Si le vent est pas ok tu t'en rends vite compte, on ne peut pas s'approcher

Pas besoin d'être grand pilote, ni d'avoir beaucoup de cv...

Xxxxxx a écrit:- tourner dans le sens horaire dans les fonds de vallées et si possible voler versant au soleil.

Pourquoi dans le sens horaire? Convention partagée pour que les avions ne se croisent pas au fond de la vallée, j'imagine?

Bonjour

Quand on remonte une rivierre trés bas un 20 pieds audessus de la glace et neige , en suivant les méandes on reste a droite comme sur une route , juste au cas a la sortie d'une méande de croiser un autre en face , qui fait la même chose , les poteaux éléctriques sur le bord de la rive sont peint en rouge et blanc .
Les boules sur les files électriques du bas c'est pour les mats des voiliers , les boules sur le file superieur c'est pour les avions ...

André

Hornet73 a écrit: éviter les montées plein gaz suivi d'une descente plein réduit, .

Bonjour,

Pour ma culture, pourquoi ?

Merci

Xxxxxx a écrit: C'est un pa28, donc à cette altitude ça fait environ 40% de puissance en moins.

Bonjour,

Fait en PA28 Archer III  il y a 1 mois avec un seul passager, arrivé vers 9 000ft faut prendre son temps il a un vario très faible à ce qu'on a l'habitude d'avoir.

Attention aux parapentes comme dit plus haut. Sur le parcours entre Chambery et Mt Blanc (Les Bauges) il y en a vraiment beaucoup. Perso je n'ai rien apprécié du Mt Blanc car trop occupé au pilotage.

Le reste d'autres l'ont deja dit ci-dessus

Bon vol

je conseil de prendre au moins une carte routière sinon mieux une IGN, beaucoup d'avion s'annonce tel col ou tel vallée, avec seulement la carte aviation tu ne sais pas ou ils sont, idem pour toi. Ton parcourt est simple mais une foie sur place tu voudras certainement en profiter un peu plus et faire quelques détours supplémentaires, pouvoir s'annoncer passage d'un col est un plus pour la sécurité. Si tu fais le tour de l'aiguille du midi, tu vas forcément passer par le col du midi. Le survol du lac d'Annecy est aussi magique, attention aux parapentes. Je suis passé plusieurs fois à proximité du mont blanc et rentrer deux fois dans le massif, mer de glace dans les deux sens, grandes Jorasses, tour par l'Italie et aiguille du midi, une fois sur place tu veux plus partir. Par contre j'ai du renoncer pas mal de fois cause météo. Je te souhaite un très beau vol et surtout une bonne météo.

Parparin a écrit:

Hornet73 a écrit: éviter les montées plein gaz suivi d'une descente plein réduit, .

Bonjour,

Pour ma culture, pourquoi ?

Merci

Pour éviter aux culasses le choc dû à de brutales variations de température. Problème rencontré aussi en remorquage planeur, largage para, etc...

Gilles131 a écrit:

Xxxxxx a écrit:- tourner dans le sens horaire dans les fonds de vallées et si possible voler versant au soleil.

Pourquoi dans le sens horaire? Convention partagée pour que les avions ne se croisent pas au fond de la vallée, j'imagine?

Je ne comprends pas ce que ça veut dire "tourner dans le sens horaire dans le fonds de vallée" !

Par contre ce qui est certain, c'est qu'un demi-tour se fait depuis le versant à l'ombre vers le versant ensoleillé !

Ce qui évite de se trouver face à la paroi ET face au soleil ! ! !

... et dans un courant d'air descendant !

Bons vols
Luciano