Le forum des pilotes privés

Pas de corporel et c'est bien le principal .. mais moralement c'est autre chose, je pense que l'avion après reconstruction revolera déjà, alors que la blessure d'amour propre de son pilote continuera de saigner ..

Philippe Warter a écrit:Pas de corporel, c'est quand même le principal.
Et effectivement le reste est une question de (gros) sous.
Par sûr que ce genre d'avion soit assuré casse. La RC est déjà prohibitive. 200 000 € par an si on veut faire des meetings (sous réserve d'une erreur de typo!).

Quelle différence entre un Spitfire (par ex) et un avion de voltige dans ce cas ? Car pour les avions que je connais qui font du meeting, la RC n'est pas à 200 000 € !!!

A ce tarif ça doit être une assurance "casse" .

C'était à la louche. Après plus amples informations, c'est 160 000 € par an pour un Spit. Tout de suite 40 000 € d'économie, ce n'est pas rien!
En fait les assureurs ont monté les tarifs après quelques accidents mortels en meeting. On pense à Ramstein bien sûr, mais il y en a eu d'autres.
Pourquoi un avion de voltige est moins cher à assurer? Calcul du risque. Je ne connais pas la formule, voir avec un assureur spécialisé.

Prise en compte de la valeur déclaré de l'aéronef!

D'ailleurs je pense qu'il y est (était) entretenu, basé sur le même terrain !

Cela illustre un célèbre adage: comment devenir millionaire en aviation ?

Mousquetaire a écrit:Prise en compte de la valeur déclaré de l'aéronef!

Pas das une simple RC qui, par définition ne couvre que les tiers.
Valeur déclarée = assurance corps. Pour les avions courants, on compte de 3 à 4/4,5% de la valeur déclarée. C'est probablement beaucoup plus pour les machines du genre Spit et autres antiquités, le taux de risque devant être nettement supérieur à nos avions lambda.

Mais une RC à 4/5 000 000 € sans exclusion de meeting, ca doit être moins de 1000 € / an. La j'avoue que je ne comprends pas une telle différence.

cactus78 a écrit:

Mousquetaire a écrit:Persuadé que ce Spit revolera.

Même dans cet état il a toujours une forte valeur. Les ateliers anglais spécialisés dans ce type d'avion sauront lui redonner vie.

Mousquetaire !?!?! On peut aussi le réparer dans notre beau pays. Il y a des gens qui ont des doigts en or dans ce domaine : http://www.aero-restauration-service.fr

Certainement, mais je pensai aux british compte tenu des dégâts très important concernant ce Spit.

Certaines entreprises anglaises ont beaucoup d'expérience et de savoir faire pour ces avions.

Leon Robin a écrit:

Mousquetaire a écrit:Prise en compte de la valeur déclaré de l'aéronef!

Pas das une simple RC qui, par définition ne couvre que les tiers.
Valeur déclarée = assurance corps. Pour les avions courants, on compte de 3 à 4/4,5% de la valeur déclarée. C'est probablement beaucoup plus pour les machines du genre Spit et autres antiquités, le taux de risque devant être nettement supérieur à nos avions lambda.

A l'époque où j Bourret avait encore son mustang à Aérorétro, on lui avait demandé 10%, ça calme....

Philippe Warter a écrit:...
Par sûr que ce genre d'avion soit assuré casse. La RC est déjà prohibitive. 200 000 € par an si on veut faire des meetings (sous réserve d'une erreur de typo!).

Christophe Jacquard a pour habitude d'assurer casse ses avions.

svdidier a écrit:

Leon Robin a écrit:

Mousquetaire a écrit:Prise en compte de la valeur déclaré de l'aéronef!

Pas das une simple RC qui, par définition ne couvre que les tiers.
Valeur déclarée = assurance corps. Pour les avions courants, on compte de 3 à 4/4,5% de la valeur déclarée. C'est probablement beaucoup plus pour les machines du genre Spit et autres antiquités, le taux de risque devant être nettement supérieur à nos avions lambda.

A l'époque où j Bourret avait encore son mustang à Aérorétro, on lui avait demandé 10%, ça calme....

Ca l'a tellement calmé qu'il a vendu son P51

Ces avions font certes rêver, après on se rend vite compte que ce sont des avions comme les autres, souvent avec des tas de défauts que n'ont pas les autres, le charme est en fait assez vite rompu. On peut se faire tout autant plaisir pour beaucoup moins cher, ou à prix égal avoir un avion qui vole aussi vite en croisière mais qui emmène toute la famille, le chien et le chat et surtout qui fait pas chier le reste du temps !

Bee Gee a écrit:Ces avions font certes rêver, après on se rend vite compte que ce sont des avions comme les autres, souvent avec des tas de défauts que n'ont pas les autres, le charme est en fait assez vite rompu. On peut se faire tout autant plaisir pour beaucoup moins cher, ou  à prix égal avoir un avion qui vole aussi vite en croisière mais qui emmène toute la famille, le chien et le chat et surtout qui fait pas chier le reste du temps !

Au bout de combien d'heures t'en es tu lassé?