Le forum des pilotes privés

Splitcat a écrit:Réveillez-vous, les clubs ont toujours profité à un petit noyau, ceux qui se donnent la peine de s'investir et s'intéresser.
Le fait qu'un second noyau puisse profiter de la structure existante, et ramener du CA, au passage, n'est pas une mauvaise chose.

Splitcat vous allez fâcher Léon, il a horreur du coavionnage,comme moi du cégétiste de base qui nous bouche la route à l'entrée du Super U

Richard78 a écrit:Il y a deux sortes de pilotes, ceux qui ont atterri sur le ventre et ceux qui ne l’ont pas encore fait ...
Il a simplement changé de catégorie, comme le dit fort justement Delépine, il est en train de devenir un vrai pilote
Puis, il n’y a eu de blessé que son amour-propre !!

Bien qu'ayant fait 200 heures en 5 ans sur un TB20 je fais toujours parti de la première catégorie Je dois reconnaitre cependant que ce n'eétait pas passé loin une fois mais la revérif en courte finale m'avait sauvé l'hélice

Splitcat a écrit:Réveillez-vous, les clubs ont toujours profité à un petit noyau, ceux qui se donnent la peine de s'investir et s'intéresser.
Le fait qu'un second noyau puisse profiter de la structure existante, et ramener du CA, au passage, n'est pas une mauvaise chose.

Dans tous les clubs que j'ai fréquenté, le petit noyau qui profitait du club ne faisait pas partie de l'autre, celui qui s'investissait.

Simple question de temps disponible, tu peux pas être aux fourneaux et dans l'avion en même temps.

Manu

Manu a écrit:

Splitcat a écrit:Réveillez-vous, les clubs ont toujours profité à un petit noyau, ceux qui se donnent la peine de s'investir et s'intéresser.
Le fait qu'un second noyau puisse profiter de la structure existante, et ramener du CA, au passage, n'est pas une mauvaise chose.

Dans tous les clubs que j'ai fréquenté, le petit noyau qui profitait du club ne faisait pas partie de l'autre, celui qui s'investissait.

Simple question de temps disponible, tu peux pas être aux fourneaux et dans l'avion en même temps.

Manu

Je suis > 100 heures par an dans ma machine ce qui m'oblige me permets de faire 3 visites d'entretien. Je suis aussi membre du CD depuis 1994, présent à toutes les réunions et à toutes les manifs et autres meeting. Mais je suis libre de mon temps H24, ce qui n'était pas le cas quand je gagnai du fric Maintenant je le dépense Et on rame pour trouver nos remplaçants

Mon père (qui ne s'est toujours pas rendu compte que j'ai entamé la soixantaine sans avoir eu recours à ses services) a l'habitude de dire "j'men fous, c'est pas mon pognon que je dépense c'est celui de mes enfants !"

Max8992 a écrit:

Richard78 a écrit:Il y a deux sortes de pilotes, ceux qui ont atterri sur le ventre et ceux qui ne l’ont pas encore fait ...
Il a simplement changé de catégorie, comme le dit fort justement Delépine, il est en train de devenir un vrai pilote
Puis, il n’y a eu de blessé que son amour-propre !!

Bien qu'ayant fait 200 heures en 5 ans sur un TB20 je fais toujours parti de la première catégorie Je dois reconnaitre cependant que ce n'eétait pas passé loin une fois mais la revérif en courte finale m'avait sauvé l'hélice

Encore plus fort: se poser sur le ventre... au décollage!
Top Gun 65:
http://tribunist.com/news/rookie-pilot-using-callsign-top-gun-crashes-fighter-on-runway-during-takeoff/?fbclid=IwAR2UVXPKPlWetBOSv0FhOUxRi46l0b1kdRdnKdtXGir-DV7oePLxNdUz9qU

Les Russes l'ont fait avant lui.

https://www.youtube.com/watch?v=AFlvhoyLFUk

Manu

popele3 a écrit:Mon père (qui ne s'est toujours pas rendu compte que j'ai entamé la soixantaine sans avoir eu recours à ses services) a l'habitude de dire "j'men fous, c'est pas mon pognon que je dépense c'est celui de mes enfants !"

Il est cardiologue ?

Gilles131 a écrit:

Max8992 a écrit:

Richard78 a écrit:Il y a deux sortes de pilotes, ceux qui ont atterri sur le ventre et ceux qui ne l’ont pas encore fait ...
Il a simplement changé de catégorie, comme le dit fort justement Delépine, il est en train de devenir un vrai pilote
Puis, il n’y a eu de blessé que son amour-propre !!

Bien qu'ayant fait 200 heures en 5 ans sur un TB20 je fais toujours parti de la première catégorie Je dois reconnaitre cependant que ce n'eétait pas passé loin une fois mais la revérif en courte finale m'avait sauvé l'hélice

Encore plus fort: se poser sur le ventre... au décollage!
Top Gun 65:
http://tribunist.com/news/rookie-pilot-using-callsign-top-gun-crashes-fighter-on-runway-during-takeoff/?fbclid=IwAR2UVXPKPlWetBOSv0FhOUxRi46l0b1kdRdnKdtXGir-DV7oePLxNdUz9qU

En voilà un qui ne finira pas général ....

Bah !!!

Faut qu'il se console, il est pas leu seul : https://www.youtube.com/watch?v=XlaJJXkS3uo

Manu

Je ne sais absolument pas ce que vaut ni ce que cache ce blog sur lequel je tombe par hasard, mais ça permet de remettre une pièce dans le bastringue

http://f1hde.canalblog.com/archives/201 ... 8A6KEhe9_8

Quoi, du TP déguisé....diantre ! quelle découverte.

J'en connais même des plus malins qui font ca avec des avions "Novembre", comme ca, on peut exploiter l'avion au dela des potentiels moteur, hélice, etc...

Il va falloir m'expliquer le lien avec le co-avionnage, autre le fait que ce terme figure dans le titre.

Ce n'est pas la première fois que j'entends parler de petits malins qui font ce genre de montages. Ils montent un groupement d'intérêt économique (GIE) qui rassemble plusieurs avions, font payer une cotisation à des sociétés qui peuvent louer les services d'un pilote (professionnel) pour faire voler l'un des avions pour transporter des salariés.

Cela existait avant le co-avionnage (au sens AESA), et ça continuera d'exister même si l'on arrête le co-avionnage. L'un n'a absolument rien à voir avec l'autre.

Aviathor a écrit:Il va falloir m'expliquer le lien avec le co-avionnage, autre le fait que ce terme figure dans le titre.

Ce n'est pas la première fois que j'entends parler de petits malins qui font ce genre de montages. Ils montent un groupement d'intérêt économique (GIE) qui rassemble plusieurs avions, font payer une cotisation à des sociétés qui peuvent louer les services d'un pilote (professionnel) pour faire voler l'un des avions pour transporter des salariés.

Cela existait avant le co-avionnage (au sens AESA), et ça continuera d'exister même si l'on arrête le co-avionnage. L'un n'a absolument rien à voir avec l'autre.

Si effectivement l’arrêt du co-avionnage n’empêchera pas ces pratiques, cela a beaucoup à voir.

Ce qui a à voir, c'est que le TP déguisé, sans CTA ni MANEX, ni le cas échéant sans CPL, c'est dangereux, et ca finit souvent mal - la destinationite étant une méthode éprouvée pour se tuer. Et le co-avionnage, c'est ouvrir largement cette pratique aux membres lambda d'aéroclubs......

Après, je n'ai rien contre le pilote qui emmène des potes à la plage. Mais la différence, c'est qu'il ne s'est pas engagé envers eux à y arriver a tout prix (quoique, souvent, le retour, tu comprends, lundi, faut qu'on soit au boulot.....mais au moins il y a pas cette pression sur le vol aller..)

Il ne s'agit pas de coavionnage au sens où on l'entend.
Pas de plates-formes internet publiques qui mettent en relation un pilote d'aéroclub PPL VFR avec des "passagers" en "partage de frais", et qui prennent leur pourcentage au passage.

Ce genre de structure loue des avions coque nue à des entreprises membres de GIE ou d'autres systèmes, les pilotes ne sont pas des salariés mais des CPL IFR indépendants (du moins en théorie).
Et c'est bien du TPP déguisé qui utilise les failles juridiques de la location coque nue.
Il y a fort à parier que les employés des sociétés qui volent dans ces conditions ne voient pas la différence juridique avec le TPP, notamment en ce qui concerne les possibilités d'indemnisation en cas de gros problème.

Maintenant, il suffit de se remémorer l"accident du footballeur argentin avec le même type d'avion, piloté par un PPL VFR, pour constater que la frontière est mince, et même perméable!

Ce n'est pas du co-avionnage au sens de Part-NCO. Et quand il s'agit de co-avionnage, c'est bien de ça qu'il s'agit. Pas de petits malins qui ont passé un CPL FAA pour "rentabiliser" leur avion.

La frontière est encore plus mince et perméable pour les fous du volant qui tuent des gens sur les routes de France tout les jours parce qu'ils n'ont pas la patience de rouler à 80 km/h, ou 130 km/h, ou d'attendre au feu rouge.... Et ceux qui sont tués n'ont souvent rien demandé du tout.

Ce n'est pas parce que certains se pensent au dessus des lois que l'on va imposer encore des restrictions à ceux qui les respectent.