Le forum des pilotes privés

Manu a écrit:On joue pas à celui qui a la plus grosse, on ne court pas après les heures de vol. Ce qui nous empêche pas de dépasser chaque année l'objectif prévisionnel. D'ailleurs, à fin mai, on est à +10 % par rapport à l'an dernier.

Et vu le profil des membres du club c'est pas ceux qui ont une réunion à l'autre bout de la France qui vont gonfler l'activité. Et ceux qui doivent se déplacer pour leur boulot (j'en fais partie) le font en A320, pas en DR400... C'est plus rapide, plus confortable, moins fatiguant, bien plus fiable et bien moins cher pour la boîte qui paye le voyage...

Ca me viendrait pas à l'idée de prendre un avion du club pour une journée de réunion à Lyon ou à Hambourg ou pour une semaine de déplacement à Paris.

Manu

Alors !... Pourquoi interdire une activité qui ne risque pas d'avoir lieu ?...

Manu a écrit:Ca me viendrait pas à l'idée de prendre un avion du club pour une journée de réunion à Lyon ou à Hambourg

Et ceux qui pensent le contraire n'ont pas le droit de s' exprimer...

Tontonlyco a écrit:

Manu a écrit:Ca me viendrait pas à l'idée de prendre un avion du club pour une journée de réunion à Lyon ou à Hambourg

Et ceux qui pensent le contraire n'ont pas le droit de s' exprimer...

Je crois avoir vu que tu t'exprimais copieusement sur ce forum, et sans censure, non?

Oui dans la rubrique "le bar" où l'on discute de tout et de rien nous dit l' intitulé, serai-je non conforme à l' idéologie en vigueur ?

Gilles131 a écrit:

Tontonlyco a écrit:

Manu a écrit:Ca me viendrait pas à l'idée de prendre un avion du club pour une journée de réunion à Lyon ou à Hambourg

Et ceux qui pensent le contraire n'ont pas le droit de s' exprimer...

Je crois avoir vu que tu t'exprimais copieusement sur ce forum, et sans censure, non?

Il faut dire qu'il a "intérêt" à poster ici plutôt que sur son forum...
En 10 ans, 11 membres et 61 messages (dont 43 de lui-même !), Lévêque a fait un carton en créant son forum après être parti d'ici en insultant les admins !

Bob a écrit:

Tontonlyco a écrit:

Manu a écrit:Ca me viendrait pas à l'idée de prendre un avion du club pour une journée de réunion à Lyon ou à Hambourg

Et ceux qui pensent le contraire n'ont pas le droit de s' exprimer...

Je crois avoir vu que tu t'exprimais copieusement sur ce forum, et sans censure, non?

Il faut dire qu'il a "intérêt" à poster ici plutôt que sur son forum...
En 10 ans, 11 membres et 61 messages (dont 43 de lui-même !), Lévêque a fait un carton en créant son forum après être parti d'ici en insultant les admins ![/quote]


Y ne change pas....  


Piotr le Lepton

J'ai lu le rapport évoqué en tête et il me semble de bon sens
Il ne voit pas de problème de sécurité a priori mais demande que les passagers soient informés du niveau de risque par rapport au transport public, et que des données soient collectés par les plateformes de coavionage
Ca me parait une saine application du principe "pas de règle sans motif avéré" que l'EASA a promis de mettre en place.

Seule la France n'est pas d'accord.

Et si "cause" météo.....le vol ne se termine pas l'endroit prévu......(J'ai payé pour aller à FXXX.......).

Commentaires....

Et puis le toujours raisonnement du "Il faut absolument que j'arrive à destination, ca devrait passer ...."
Déjà que de très grands pilotes s'y sont laissé prendre, je ne suis pas sur qu'un jeune pilote qui veut monter ses heures et faire plaisir à ses passagers saura résister.

Je trouve que vous semblez accorder que peu de crédit à la qualité des formations et aux capacités des jeunes pilotes, en avançant qu'ils pourraient êtres plus entêtés, moins surs d'eux et ducoup plus accidentogènes.

Je connais beaucoup de PPL à 100-120h, qui sont beaucoup plus surs en vols que des CPL à 200/300h. L'excès de confiance d'un jeune pilote pro avec une qualif aux instruments ça tue aussi.
Et à mon avis, beaucoup plus qu'un PPL en VFR qui renoncera plus facilement devant une météo pourrie, justement parcqu'il sait qu'il n'a pas l'entrainement adéquat.

Quant au déroutement concernant le coavionnage, il est spécifié dans la charte, que le commandant de bord décide de la faisabilité du vol, avant, et pendant le vol, et que les passagers ne peuvent pas s'y soustraire.
Les deux parties signent cette charte, il n'y a pas de questions à se poser.

Geoff35 a écrit:Et à mon avis, beaucoup plus qu'un PPL en VFR qui renoncera plus facilement devant une météo pourrie, .

Tout le problème c'est justement quand la météo n'est pas pourrie et qu'en fait elle l'est.

MB83 a écrit:Et si "cause" météo.....le vol ne se termine pas l'endroit prévu......(J'ai payé pour aller à FXXX.......).

Commentaires....

Commentaires ?...

"En cas de déroutement, météo ou technique, votre destination ne sera pas celle prévue initialement, mais une alternative, générant un retard. Ce sont les règles, elles sont inscrites ici (le doigt montre...) et vous apposez votre signature ici (le doigt remontre), avec la mention "lu et approuvé", signifiant que je vous ai informé de cette possibilité et que vous l'acceptez préalablement. Sitôt votre consentement, vous pouvez prendre place à bord..."

C'est pas compliqué !

cactus78 a écrit:

Tontonlyco a écrit:

Geoff35 a écrit:Et à mon avis, beaucoup plus qu'un PPL en VFR qui renoncera plus facilement devant une météo pourrie, .

Tout le problème c'est justement quand la météo n'est pas pourrie et qu'en fait elle l'est.

Peux tu détailler ? Tu veux dire que les "jeunes PPL" sont trop optimistes quant La La meteo ou bien tu parles d'une meteo différente de celle prévue (dans ce second cas, de nos jours ça devient quand même rare) ?

Le jeune-bashing c'est un très grand classique pas du tout spécifique au milieu de l'aviation.
Tu verras si jamais tu travailles un jour en entreprise.

Après bientôt 40 hivers d' aviation légère j'ai vu beaucoup de météo bien plus critiques que prévu (non ce n'est pas rare), surtout en décembre où l' absence de convection peut vite se transformer en piège, alors faire du "coavionnage" dans ces conditions avec 100h de vol, même bien formé me semble hasardeux.

Par contre pour ceux qui par ce moyen et sans casse pourront multiplier leurs heures de vol, ce sera très formateur.

Splitcat, je ne m' adresse pas particulièrement aux jeunes, mais aux pilotes inexpérimentés en général, le monomoteur, non IFR, non dégivré, l' hiver, reste un challenge, vouloir y ajouter un objectif de destination à une date et heure donnée, ça peut finir mal.

Splitcat a écrit:
Le jeune-bashing c'est un très grand classique pas du tout spécifique au milieu de l'aviation.
Tu verras si jamais tu travailles un jour en entreprise.

Ouais pas faux, pourtant je suis en entreprise depuis quelque années, je m'en étais rendu compte, mais je m'attendais pas trop à ça dans la communauté des pilotes, c'est je pense, le seul point qui me déçois.