Le forum des pilotes privés

Bonjour,
Une double question pour mon premier message sur ce forum.

En cours de PPL, je commence à étudier l'achat éventuel d'un avion.
J'ai déjà fait le tour de la question et, à la vue de mon besoin, l'achat est nécessaire. Je souhaite voyager avec et l'immobiliser 2-3 semaines, 1/2 fois par an à 5 heures de l'aérodrome sur lequel il sera basé.

Pour des raisons de coût de maintenance, les avions de type CNRA/CNSK ont ma préférence (mais je garde toujours un œil sur la solution "propriété partagé d'un CDN").
Un biplace de voyage, m'autorisant à transporter 40kg de bagage avec les pleins me suffit.

Voici mes 2 questions :
1/ Est-ce que l'Europa XS ou l'un des MCR sont capables de faire un vol Paris/Venise ?
2/ Si j’achète un avion d'occasion de ce type, vais-je pouvoir trouver facilement des pièces ?

Pour détailler :
1/ Au delà des problèmes réglementaires (quitter le territoire français avec un CNRA/CNSK), est-ce qu'un avion de ce type est capable de faire ce trajet ? Paris/Venise par l'un des col (Le Gothard ou le Brenner).
Je n'ai pas de soucis pour le faire en 2 fois (Bale, par ex) : C'est plus facile pour déclarer l'heure de sortie du territoire, c'est toujours bien de faire une pause et puis ça lève des contraintes de poids... je pourrai refaire le plein à mi-parcours.
Ma question est plus sur les performances de l'avion en montagne et au dessus des Alpes.
Si oui, faut il un 120cv pour monter vite parce que montagne ? un turbo pour avoir de la réserve de puissance à haute altitude ? J'ai lu, sur ce forum, des points de vue très tranchés sur le projet d'un pilote qui cherchait à traverser les Alpes avec un DR400 120cv... d'où ma question.
2/ J'ai lu des nouvelles très alarmantes sur les sociétés Dyn'aéro/Aupa/Aerodiff et le site web d'"Europa Aircraft" ne me parait pas très à jour... du coup, je me demande s'il n'est pas risqué de faire l'acquisition d'un avion de ce type (voire de se lancer dans un projet de construction). Est-ce que des pilotes/constructeurs se sont lancés récemment dans ce type de projet ? trouvent-ils du support ?

Pour conclure. Oui, je connais la fédération RSA. Leur site est bien fait et regorge d'infos.  Aujourd'hui, je suis à la recherche d'avis expérimentés et à jour sur ce projet... je les contacterai ensuite.

Merci de vos réponses et commentaires constructifs.

Pour ce qui concerne les diverses versions des MCR, je te recommande le site des propriétaires, souvent constructeurs, de la marque. (Très peu de bla-bla, beaucoup de compétences):



http://mcr01passion.forumperso.com


Bons vols
Luciano

emsee a écrit:Bonjour,
Une double question pour mon premier message sur ce forum.

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1/ Est-ce que l'Europa XS ou l'un des MCR sont capables de faire un vol Paris/Venise ?
2/ Si j’achète un avion d'occasion de ce type, vais-je pouvoir trouver facilement des pièces ?

J'ai lu des nouvelles très alarmantes sur les sociétés Dyn'aéro/Aupa/Aerodiff et le site web d'"Europa Aircraft" ne me parait pas très à jour... du coup, je me demande s'il n'est pas risqué de faire l'acquisition d'un avion de ce type (voire de se lancer dans un projet de construction). Est-ce que des pilotes/constructeurs se sont lancés récemment dans ce type de projet ? trouvent-ils du support ?
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Bonjour emsee

J'ai possédé un Europa XS de 2010 à 2015 avec lequel j'ai fait ~250 heures et j'ai depuis 2012 un MCR 4S en copropriété.
Luciano a déjà signalé l'existence du site MCR01passion ou tu trouveras certainement nombre de réponse à tes questions, y compris quant à la pérennité de la marque et de l'avenir de nos machines. Pour faire simple: oui la société Dyn'aero a vécu (AUPA lui a sans doute porté le dernier coup), mais oui la marque Dyn'Aero survivra et surtout les machines existantes continueront à voler, les pièces nécessaires à la maintenance à être produites (et probablement de nouvelles versions verront le jour prochainement) grâce à une équipe d'anciens ayant créé une structure dédiée nommée SE-Aviation (http://www.se-aviation.fr).
Pour ce qui est de Europa, il existe un club des utilisateurs   http://www.theeuropaclub.org/ et un site plus orienté constructeur
http://www.europaowners.org/main.php
En 2015 il y avait 26 machines en vol en France et 4 en construction répertoriées et un correspondant français du club (coordonnées dispo en MP). Europa est très actif en UK et aux USA ou il apparaît dans tous les manifestations aéro. Pas de problème pour obtenir les pièces détachées, la seule contrainte (si c'en est une pour toi) est qu'il est quasi nécessaire de maitriser l'anglais.
Envois moi un message en MP si tu souhaites en parler de vive voix.
Max

Réponse conditionnée par mon expérience.


La construction: longue, très longue, très très longue épopée , être capable de dormir à la dure et au froid au pied de l'avion pendant les WE pour travailler, une ténacité sans faille gage d'arriver au bout, beaucoup d'aller/retour et de Km atelier/domicile, sauf à avoir un vaste local à proximité.
Enfin, réservé à des hommes d'exception, comme moi.

ET PENDANT CE TEMPS LA, ON NE VOLE PAS !!!

Cependant une merveilleuse et enrichissante aventure, sauf sur le plan financier (on trouve, aujourd'hui ce qui n'était pas le cas il y a 20/25 ans,  sur le marché des appareils au 1/3 du prix de revient en le construisant)

emsee a écrit:Est-ce que l'Europa XS ou l'un des MCR sont capables de faire un vol Paris/Venise ?

Si sa femme doit attendre 10 ans qu'il construise l'avion ça va mal finir..

ah! ''la tentation de Venise'' !

Si c'est fini avec sa femme impatiente, il ira à Capri...

Merci à tous pour vos réponses détaillés et vos conseils conjugaux .

Content de voir que la communauté MCR s'organise parce que je le trouve plus beau (c'est un point de vue subjectif et personnel).

Par contre, je n'ai pas lu de commentaire sur mes questions en terme de performances. Je détaille :
Le col du Saint-Gothard est à 2100m, avec une marge de sécurité d'1/3... on arrive à 2800m soit environ 9500ft.
Selon vous, un 100cv de 600kg le fait ? il faut prévoir un turbo ?
10 000ft, c'est la première contrainte Oxygene et si le contrôle me demande de monter plus haut pendant plus de 30 mins... ça veut dire équipement spécifique donc poids...

Je me pose surement des questions de débutants... mais je n'arrive pas à me faire une idée la dessus.
Merci de vos commentaires.

emsee a écrit:Merci à tous pour vos réponses détaillés et vos conseils conjugaux .

Content de voir que la communauté MCR s'organise parce que je le trouve plus beau (c'est un point de vue subjectif et personnel).

Par contre, je n'ai pas lu de commentaire sur mes questions en terme de performances. Je détaille :
Le col du Saint-Gothard est à 2100m, avec une marge de sécurité d'1/3... on arrive à 2800m soit environ 9500ft.
Selon vous, un 100cv de 600kg le fait ? il faut prévoir un turbo ?
10 000ft, c'est la première contrainte Oxygene et si le contrôle me demande de monter plus haut pendant plus de 30 mins... ça veut dire équipement spécifique donc poids...

Je me pose surement des questions de débutants... mais je n'arrive pas à me faire une idée la dessus.
Merci de vos commentaires.

il traine sur le net (toituyau il me semble) des vidéos d'un MCR 4S 100Cv avec 3 personnes à bord au dessus du Mont Blanc... Quant au biplace, si tu vas sur le forum MCR01 tu verras que certains passe la moitié de leur temps plus haut encore

emsee a écrit:10 000ft, c'est la première contrainte Oxygene et si le contrôle me demande de monter plus haut pendant plus de 30 mins... ça veut dire équipement spécifique donc poids...

Non, il n'y a pas de contraintes en dessous de 13 000 ft. Entre 10 et 13 000 ft c'est à l'appréciation du CdB.

Manu

Pour avoir un MCR VLA 100 HP, je peux vous confirmer qu'a 10 000 ft, il monte encore a 1000 pieds minutes sans soucis.
Testé il y a encore 3 semaines au pic du midi ...

Je t'ai envoyé un MP, si tu as besoin de plus d'info, je suis basé a Toussus avec deux autres MCR 01 !

@ ++

Bonjour,

Indépendamment des caracterisques des machines, en occasion, le MCR VLA c'est 80K€ par le plus petit bout alors que l'on peut trouver des EUROPA pour 50% moins cher. Voir site RSA et autre. L'autonomie de L'Europa c'est 3 heures maxi (reservoir de 65L, 16 L/H 65% PW, 110KT). Le MCR va beaucoup plus vite et plus loin je pense. Son automie est liée a sa masse a vide faible qui permet un emport de carburant important, 100L au moins, voir plus sur le modele pickup.

Daniel a écrit:Bonjour,

Indépendamment des caracterisques des machines, en occasion, le MCR VLA c'est 80K€ par le plus petit bout alors que l'on peut trouver des EUROPA pour 50% moins cher. Voir site RSA et autre. L'autonomie de L'Europa c'est 3 heures maxi (reservoir de 65L, 16 L/H 65% PW, 110KT). Le MCR va beaucoup plus vite et plus loin je pense. Son automie est liée  a sa masse a vide faible qui permet un emport de carburant important, 100L au moins, voir plus sur le modele pickup.

+1

NB: pour mémoire il existe plusieurs famille d'Europa et parmi les plus répandus (le XS) deux types de train: mono-roue à balancines et tricycles. Le mono-roue est super sur piste en herbe avec le vent dans l'axe et il est un poil plus rapide que le tri-gear.

Merci de vos réponses.
Me voilà rassuré sur les performances de ces coucous.
Je réponds aux messages privés dès que les admins m'y auront autorisés.  


Bon vols à tous.

Daniel a écrit:Bonjour,

Indépendamment des caracterisques des machines, en occasion, le MCR VLA c'est 80K€ par le plus petit bout alors que l'on peut trouver des EUROPA pour 50% moins cher. Voir site RSA et autre. L'autonomie de L'Europa c'est 3 heures maxi (reservoir de 65L, 16 L/H 65% PW, 110KT). Le MCR va beaucoup plus vite et plus loin je pense. Son automie est liée  a sa masse a vide faible qui permet un emport de carburant important, 100L au moins, voir plus sur le modele pickup.

Salut, ne confondons pas MCR VLA, ULM, CLUB, Pick up, 4S ...

Je ne connais pas les performances de l'europa mais on doit pas etre loin du MCR CLUB ou ULM ...
Le VLA a environs 80 litres d'essence en configuration classique, mais il est facile d'ajouter des reservoirs supplémentaire ( ailes ou fuselage ) ce qui donne 4 heures a 140 kt pour les 100 HP, et 5 heures a 130 Kt en 80 HP ...

Il existe des MCR bien moins cher que 80 k€ en occasion, pour ce prix la on a la rolls des biplaces.

Les MCR en bon état se négocient plutot autour des 50 000 euros.

Je n'ai jamais piloté d'Europa mais son physique se rapprochant des Lionceaux, il se pourrait que ca soit le jour et la nuit entre MCR et Europa, entre une clio et une Lotus Elise !