Mille heures en Volkswagen

[Delépine]

Je ne m'étais pas aperçu que l'an dernier j'ai dépassé mille heures de vol (depuis le début !) derrière un moteur VW. Ce n'est pas loin des deux tiers de toutes mes heures, et pas loin des trois quarts de mes heures motorisées.
Je parle de vrais VW, purs et durs, avionnés à la maison, et non pas de tout fait industriel. Certes j'ai un peu de Rectimo et un peu de Limmbarrrrhhh (et pas Limmbaque ; idem pour Metterniche et pas Metternique).
Il y a là-dedans 386 heures sur un Turbulent dont j'ai malheureusement oublié l'immatriculation, 621 heures sur mon actuelle avionnette (un D.9 largement modifié, mais dont j'ai conservé quand même la formule Blériot, aile devant et empennage derrière) et enfin 20 heures sur un Pou, un HM-293 qu'en remerciement de le lui avoir enlevé pour la première fois son propriétaire m'a souvent prêté.
Au bilan de la sécurité, le seul ennui grave fut une perte de puissance aboutissant à une vitesse descensionnelle de 0,50 m/s, suivie d'un atterrissage en campagne avec passage sur le dos. Comment se prétendre aviateur si on n'a pas fait un passage sur le dos. Encore qu'une évacuation en vol soit mieux de ce point de vue.
Bien entendu VW n'est pour rien dans la perte de puissance, due à un ennui périphérique.
Mon souhait serait à présent d'atteindre plus de 50% de mes heures totales sur des aéronefs de ma conception, mais là il faut faire encore 236 heures.

[Gilles131]

Comment se prétendre aviateur si on n'a pas fait un passage sur le dos.

Un passage dos, tu veux dire.

[Haflinger]

une petite revision pour ses mille heures ? avec quelques pieces neuves en cadeau d'anniversaire ?

[FbS]

Les coccinelles, ca a des ailes, donc ca vole.....

[Papa Fox]

<!--[if gte mso 9]> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:HyphenationZone>21</w:HyphenationZone> <w:DoNotOptimizeForBrowser/> </w:WordDocument><![endif]-->
Après avoir révisé un RECTIMO AR 1200 qui n est rien dautre qu un VW 1200, j ai été surpris qu après 1500 heures aucune usure n´était constatable.
Vilebrequin, embiellage,arbre a came, cylindres, pistons, paliers/coussinets tout ètait encore pratiquement à l´état neuf.
J aurais purefermer ce moteur tel quel.
La seule choseusée, c´etait les guides de soupapes qu il a éré préférable d´échanger.
Mais au prix oú est le beurre, un jeu de coussinets (vilo, bielles, arbre a came) necoûte même pas 100 euros et un jeu decylindre/pistons neufs coûteenviron 300 euros on peut dire que laremise a zero d un moteur VW ne dépasse pas les 500 euros !
Les pièces VWsont d´origine Mahle ou K+S et sont fabriquées au Mexique er Brésil.
Entre temps ilexiste toute une industrie de fabrication de pièces VW dites compatibles Type 1 en Amérique latine et aux USA. Cesmoteurs ne sont pas prêts de disparaître !!!