Supersonique?

[Tontonlyco]

La charte du Forum, pleinement justifiée, stipule de ne pas mettre en cause les personnes, parmi les membres, deux, toujours les mêmes, se permettent d' insulter les autres, Jan Tutaj me traite de poujadiste et qualifie le jeune "Splitcat" de "notaire", dans un sens péjoratif bien sûr. (Les notaires du Forum doivent être contents).

De quel droit ?

Les autres pilotes professionnels du Forum expriment leur désaccord courtoisement, cette règle devrait être respectée, à chacun de juger.

[Gilles131]

J'arrive pas à voir l'IAS. Elle est sur un autre écran?

Oui. Là c'est le ND (Navigation Display)
L'IAS est sur le PFD (Primary flight display) avec l'altitude, le vario, l'horizon et les modes de fonctionnement des automatismes.
Ici, c'était 287 kt.

[Richard78]

J'arrive pas à voir l'IAS. Elle est sur un autre écran?

Oui. Là c'est le ND (Navigation Display)
L'IAS est sur le PFD (Primary flight display) avec l'altitude, le vario, l'horizon et les modes de fonctionnement des automatismes.
Ici, c'était 287 kt.

Oui, en fait, c'est comme sur mon Oryx

[Gilles131]

J'arrive pas à voir l'IAS. Elle est sur un autre écran?

Oui. Là c'est le ND (Navigation Display)
L'IAS est sur le PFD (Primary flight display) avec l'altitude, le vario, l'horizon et les modes de fonctionnement des automatismes.
Ici, c'était 287 kt.

Oui, en fait, c'est comme sur mon Oryx

Les 287 kt indiqués, tu veux dire?

[Tontonlyco]

Un bon petit vent arrière la nuit dernière, au nord des Bermudes.




Si tu crois pouvoir aisément piloter à la vitesse GPS quand tu perds la vitesse indiquée fais-moi voir! Surtout que tu perds également l'information de vent. Et que tu n'as pas le droit de te tromper de plus de 15 kt en plus ou en moins, sinon ton avion ne vole plus.

Je voulais simplement dire que le GPS même avec 176Kts de vent peut être un moyen d' évaluation de la situation sur un avion qui a 400 Kts de vitesse propre, dans le cas du Rio/Paris en décrochage la vitesse propre devait être très faible et même avec +/- 170 Kts hors des vitesses usuelles de l'avion.

[Splitcat]

Oui mais peut-être que le bruit aérodynamique est un meilleur indicateur de la vitesse air que la vitesse sol, si on connait son avion ?

[Philippe Warter]

C'est bien connu. De nuit, sans vue du sol, avec les alarmes qui gueulent et la pression inférieure à 700 ft, on pilote au fesses!
Déjà qu'en Cessna à 2000 ft on n'y arrive pas quand tout va bien.

Expérience intéressante : on cache le tableau de bord de jour. Plus de badin, d'alti, de régime moteur. Et on s'en sort sans trop de souci. En vol de nuit il faut moins de 2 minutes pour être désorienté et mettre l'avion dans une position inhabituelle.
En petit avion et en basses couches.

[Splitcat]

C'est bien connu. De nuit, sans vue du sol, avec les alarmes qui gueulent et la pression inférieure à 700 ft, on pilote au fesses!
Déjà qu'en Cessna à 2000 ft on n'y arrive pas quand tout va bien.

Expérience intéressante :  on cache le tableau de bord de jour. Plus de badin, d'alti, de régime moteur. Et on s'en sort sans trop de souci. En vol de nuit il faut moins de 2 minutes pour être désorienté et mettre l'avion dans une position inhabituelle.
En petit avion et en basses couches.

Je voulais dire que le bruit aérodynamique était un indicateur à peine moins mauvais que la vitesse sol.
Je pense qu'il doit fonctionner un minimum, entre 180km/h vers le bas et 950km/h vers l'avant il y a forcément une différence.. Surtout quand on vole sans casque.

Par contre pour le vol de nuit, tu te moques du monde hein.
Sinon je serais mort ce soir, puisque en vol de nuit avec un collègue, on a coupé toutes les lumières intérieures pour admirer les étoiles. On a profité d'un satellite qui passait par là (peut-être l'ISS)
Ca a duré bien dix minutes. On rallume dix minutes plus tard, j'avais pris quelques dizaines de pieds en montée.

[Jacques HM Cohen]

Tu avais laissé le PA !!!???
Voler aux étoiles comme repères extérieurs c'est voler en nvfr pas en IFR......
J.

[popele3]

Avion bien trimmé.

[Splitcat]

Vous considérez pas qu'en VFR de nuit on a un océan de lumières qui s'étendent toutes sur la même surface plane, et que ça forme même un horizon, au loin ?


Pour le reste, c'est sûr qu'il vaut mieux trimmer son avion en longi.
En latéral, s'il ne n'était pas, ça serait relou même de jour et sur un DR400 pas de trim latéral donc on aurait l'air fins pour le gérer

[gma]

Vous considérez pas qu'en VFR de nuit on a un océan de lumières qui s'étendent toutes sur la même surface plane, et que ça forme même un horizon, au loin ?


Pour le reste, c'est sûr qu'il vaut mieux trimmer son avion en longi.
En latéral, s'il ne n'était pas, ça serait relou même de jour et sur un DR400 pas de trim latéral donc on aurait l'air fins pour le gérer

Normalement, tu as appris que la vision lointaine est une reconstruction de l'image par le cerveau, pas ce que les yeux voient vraiment. Et en vol de nuit, ce beau tapis de lumière que tu cites peut vite devenir un faux horizon.

[Haflinger]

J'arrive pas à voir l'IAS. Elle est sur un autre écran?

Oui. Là c'est le ND (Navigation Display)
L'IAS est sur le PFD (Primary flight display) avec l'altitude, le vario, l'horizon et les modes de fonctionnement des automatismes.
Ici, c'était 287 kt.

le petit triangle en bas c'est le fameux triangle des bermudes ? il n'a pas l'air grand

[Richard78]

Les 287 kt indiqués, tu veux dire?

Si c'était possible

Non, des écrans de télévision.

[Gilles131]

le petit triangle en bas c'est le fameux triangle des bermudes ? il n'a pas l'air grand

On s'en est sorti, grâce au ciel.