Ulm vol en montagne

[Tonio]

J'ai juste posé une question, il n'y a rien de risible à cela. Je suis désolé d'être un jeune -pilote-, mais je pense que j'ai le droit de poser des questions, même si elles peuvent paraitre stupides à vous, les moins jeunes -pilotes- (euphémisme dans certains cas).
Pour ce qui est du pilotage de ces ULM en montagne, je n'oserais pas dire si ces "gars" volent en sécurité ou pas, car ce serait prétentieux de ma part, et je ne suis pas monté à bord (si on peut dire ainsi), mais en tout cas, personnellement, je ne ferais jamais sur mon avion des virages à plus de 70° d'inclinaison avec un pax à bord.

Question, pas de problème.
Mais question accompagnée d'un jugement et d'une affirmation, c'est plus contestable ... surtout si un peu plus tard on dit ne pas disposer de toutes les bases pour apprécier et justifier la question.

Voler en montage demande des compétences et un grand sens des masses d'air, tout le monde est d'accord.

D'autant que les ULMs disposent souvent d'un rapport poids puissance et poids surface alaire très favorable.
Regardez en combien de mètres ils décollent ou s'arrêtent et comparez avec ce qu'il faut à un avion d'aero club

Si la masse d'air est stable, avec un bon pilote et un bon ULM, le vol montagne doit être super

Bons vols et bonne année

[titof3]

Tout dépend du pilote...avec des ulm on décolle sur neige a 10000ft...

[F-AIRTHUR]

Voler à ces altitudes est tout à fait faisable, mais requière de l'expérience, d'où l'idée de ne pas monter avec n'importe quel spécialiste auto proclamé...

Les gars qui posent dans les stations de ski en pendulaire faire des baptêmes ne sont pas des guignols... et ils ont de belles machines et puissante oui (912S 100 hp), tu peux y aller sans soucis.

[F-AIRTHUR]

je ne ferais jamais sur mon avion des virages à plus de 70° d'inclinaison avec un pax à bord.

Juste par curiosité, pourquoi donc ?

[Max89000]

je ne ferais jamais sur mon avion des virages à plus de 70° d'inclinaison avec un pax à bord.

Juste par curiosité, pourquoi donc ?

moi je dirai : ça dépend ... du (des) passager(s) avec des collègues pilotes qui me connaissent c'est un non sujet, je le ferai. Encore faut-il que ce soit utile ou nécessaire (et on peut s'interroger sur ce qui a conduit à cette nécessité)... Avec des novices ou des sacs de sable je n'en vois pas l'intérêt .

[Manu]

Juste par curiosité, pourquoi donc ?

3 G.

Une rafale et on dépasse la charge structurelle.

Les passagers, sauf si c'est pour de la voltige, n'ont pas forcément envie de se faire secouer.

Et puis le manuel de vol peut l'interdire (PA-28, C172, DR400, DA40, ... pour ne citer que les plus courants).

Manu

[Bob]

Si on n'est pas à la masse maxi, les avions sont quasiment tous certifiés en U, soit +4.4 -2.2.

[Manu]

La masse n'a rien à voir avec le problème, elle n'influe que sur les contraintes du longeron. Mais tout le reste de l'avion est soumis aux contraintes directement liées aux accélérations.

Le bâti moteur se fout de savoir que tu es à 900 kg au lieu de 1 100, il encaisse ses 3 G de la même manière. La cloison pare feu derrière aussi, et par extension tout le reste de la structure.

Une limite est une limite, elle ne peut pas être dépassée sous prétexte qu'un isolé paramètre est plus favorable que ce qui a conduit à la détermination de la limite.

Et les 4,4 G ne sont pas systématiques. Le PA-28 en catégorie normale, c'est 3,8 G. Par exemple.

Manu

[Bob]

C'est bien pour ça que je parle de catégorie U ! Pas N

[Philippe Warter]

Et le pendulaire est beaucoup plus sûr que le 3-axes.