j'ai besoin de votre avis

[nowak]

En tous cas, aucune nouvelle, ni aucun commentaire de la part de l auteur du message initial et ç etait l année dernière. Comme le temps passe vite!!

[Splitcat]

Je suis un peu surpris de voir que seul le train avant est rentrant, c'est un peu dommage pour la perfo, mais bon, elle est déjà excellente !

La variante ne devrait faire peur à personne, il s'agit simplement de RU et bimoteur axial (ou autre nom qui sonne plus "DGAC")
On parle de qualif de classe donc il suffit de trouver un FI 337, ça devrait pas être trop dur.

160kt avec du rotax c'est de la perfo !
C'est un avion parfait pour les amateurs de vitesse, non ?
Plus rapide qu'un TB20, avec à peu près autant d'emport et de distance franchissable, la sécurité du bimoteur, que demande le peuple ?

Cet avion c'est l'occasion parfaite si on veut aller vite : à la prochaine GV moteurs, mettre deux rotax 914 (100ch turbocompressés) (aucune idée de comment ça se passerait pour la certif), monter au FL 195 (avec O2) et admirer la performance (190-200kt à vue de nez)

Voilà je suis démasqué : je suis un fana de turbo et de haute altitude. Ce qui me fait apprécier particulièrement le DR400 155cdi

[Max89000]

...
Cet avion c'est l'occasion parfaite si on veut aller vite : à la prochaine GV moteurs, mettre deux rotax 914 (100ch turbocompressés) (aucune idée de comment ça se passerait pour la certif), monter au FL 195 (avec O2) et admirer la performance (190-200kt à vue de nez)

Voilà je suis démasqué ...

Vi vi vi, tu es démasqué : incompétent mécanique notoire et doux rêveur passer du 912 ULS au 914 nécessite juste de changer le circuit d'essence, l'alimentation électrique et potentiellement  le capotage pour passer le turbo. Et tant qu'à faire de rêver autant regarder le 912 iS, voire le 915 annoncé pour 2017...

[Delépine]

Voilà je suis démasqué : je suis un fana de turbo et de haute altitude.

Pense à tous les petits boulots de pilote que tu devras accepter avant d'avoir un uniforme galonné de grand pilote. Ce seront probablement des petits boulots à toute petite altitude. Il faut t'y préparer psychologiquement.

[Hornet73]

Le prix d'une machine ne dépendra que de ce qu'un potentiel acheteur sera prêt à mettre. Un avion au fond d'un hangar ne vaut vite plus rien...
On m'a proposé un cosy pour moins de 5000€ alors que je vois régulièrement des annonces a plus de 40000€... Le fait d'avoir deux moteurs peut à mon avis freiner les potentiels acheteurs d'avion en cnra. Certe il est beau et a certainement pleins de qualité mais qui sera prêt à lâcher 80000€ pour un avion à peine plus performant qu'un MCR 4S au coût plus élevé, avec plus de contraintes ? Difficile de faire une évaluation...

[pilote18]

Bonjour et bonne année, je me dois de répondre aux questions posées (en vrac)
Pourquoi 2 moteurs ?: en 50 ans de vol : 3 pannes moteur (1 cnra  + 2 cdn) = 2 posés sans casse et 1 feu moteur en vol. (bref le trac de la panne)
Il vole parfaitement sur un moteur (croisière 210 à 5000T 180 à 4800T. léger problème de chauffe à l'arrière sur ce seul moteur au delà de 30° extérieur
seul le train avant est rentrant ?: les calculs donnaient une augmentation de la vitesse inintéressante au regard de la masse supplémentaire. (sans parler du boulot)
pourquoi des 912 S ? : sauf erreur de ma part 200 cv est le max accepté en CNRA , j' ai construit un Europa avec un 914 je n'est pas un excellent souvenir de ce moteur.
Les Perfos ? : décollage et attéro en 450 m maxi. Croisière à 5000feet : 280 à 4800 T et 300 à 5000T. montée 2000 feet à 200 km/h. Finale à 180.  posé à 150. Contrôlable à 120 au moteur.
La valeur de la machine : c'était l'objet du débat, étant en "fin de carrière" (ou presque) personne pour reprendre le flambeau, je pense à la revente. Je me pose des questions,
je vois des machines intéressantes vendues à des prix incroyablement bas et à l'opposé des ULM bien au delà de 100 000 e. (un ULM suisse performant est proposé à 200 000) on marche sur la tète ?
Si j'additionne seulement le prix des moteurs, des hélices, de l'avionique et des achats divers cela représente déjà une belle somme que je suis bien incapable de calculer avec précision,
je suis parfaitement conscient que je ferais cadeau des 10 ans de travail et des kms avion et voiture pour les appro ou renseignements. Mais quant on aime on ne compte pas.

Les moins : oui il y en a !!!!     L'accès aux places arrières par une toute petite porte ou enjamber les dossiers avant (ma belle mère n'a jamais pu monter )
                                                La place dans le hangar 8m X 5,5m au carré. difficile de cohabiter avec des ailes basses.
                                                Le profil du canard rend le vol sous la pluie battante plus difficile, (c'est de la théorie je ne suis jamais allé voir)
                                                Pour les esprits chagrin : 2 moteurs = 2 fois de plus de risque de panne.
                                                La 98 sans plomb n'est pas dispo sur les grands terrains et la machine ne goutte pas trop la gazonnée (on peut se dépanner en 100 LL mais pas trop)  

En résumé: ce n'est que du bonheur, pour ceux qui veulent en savoir plus il est le plus souvent à Bourges et je suis disponible pour le faire essayer à l'occasion.
                   Si j'ai toujours ma licence en juillet je serais à Vichy ,je crois n'avoir jamais loupé un rassemblement depuis 40 ans ( 5 machines présentées )
                   Je peux également poster en privé des photos, des éléments plus détaillés et les fiches d'essais en vol.

Bonne journée et bonne nouvelle année.

[Tontonlyco]

Juste une question, quel est sont comportement par vent de travers qui n' était pas le point fort des canards ?

[Gilles131]

Vi vi vi, tu es démasqué : incompétent mécanique notoire et doux rêveur passer du 912 ULS au 914 nécessite juste de changer le circuit d'essence, l'alimentation électrique et potentiellement  le capotage pour passer le turbo. Et tant qu'à faire de rêver autant regarder le 912 iS, voire le 915 annoncé pour 2017...

Sans parler du train principal rentrant présenté comme une évidence...

[pilote18]

Juste une question, quel est sont comportement par vent de travers qui n' était pas le point fort des canards ?

Sur le manuel de vol je l'ai volontairement limité à 15 KT mais je le pose régulièrement sans problème à LFJU (10 m de large) à 20KT plein travers
Une fois sur cette même piste un posé à 30 KT avec rafales (ce n'était pas moi au manche je n'aurais pas osé) posé à 200 km/h sans aucun problème
(sauf l'appréhension).
Le problème que j'ai rencontré au début c'était le vent trois quart avant. Une fois au sol le canard sous le vent était soulevé, la gouverne
de profondeur étant braquée vers le bas. Maintenant je repousse le manche dés que la roulette est proche du sol.
A la limite je préfère un plein travers qu'un intermédiaire.

[Delépine]

Je me demande quelle différence il y a entre un vent de travers et un vent intermédiaire pour ce qui est de la gêne latérale, à composante traversière égale.
Cela nous ramènerait d'ailleurs au sujet sur la relativité (Luc, pense à nos étrennes !)

[pilote18]

Je me demande quelle différence il y a entre un vent de travers et un vent intermédiaire pour ce qui est de la gêne latérale, à composante traversière égale.
Cela nous ramènerait d'ailleurs au sujet sur la relativité (Luc, pense à nos étrennes !)

C'est un canard la gouverne de profondeur est devant sur le plan canard.
En plein travers celle-ci n'est pas alimentée alors qu'avec du trois quarts avant seule la moitié de la gouverne est sollicitée
l'autre partie est masquée par le fuselage.
Je me suis fais peur une fois à Cuers ou le vent se "venturise" entre les hangars
Depuis j'ai trouvé le remède: vitesse légèrement augmentée et rendre la main plus vite.

[ROMARIM]

Question d’un néophyte : atterrissage par vent de travers, avec un plan canard,est-ce que les pneus grippent ?

[Gilles Dutruy]

Re-Bonjour Pilote 18,

Je m'excuse d'insister à nouveau, mais existe-t-il un article quelque part sur cette machine. Je n'ai pas d'intérêt d'achat en ce qui concerne cet avion (manque une place pour moi), mais il me rend très curieux.

Cordialement,

Gilles

[pilote18]

Re-Bonjour Pilote 18,

Je m'excuse d'insister à nouveau, mais existe-t-il un article quelque part sur cette machine. Je n'ai pas d'intérêt d'achat en ce qui concerne cet avion (manque une place pour moi), mais il me rend très curieux.

Cordialement,

Gilles

Bonsoir, non, pas d'article sur la machine (pour vivre heureux vivons caché) je peux vous adresser des photos en cours de fabrication
les fiches d'essais, et quelques documents divers. Le mieux pour étancher une soif de curiosité c'est de venir voir sur place.

Pour Romarim : non les pneus ne grippent pas "aviaire à rien de courir il faut s'envoler à temps"

[wilbur]

Re-Bonjour Pilote 18,

Je m'excuse d'insister à nouveau, mais existe-t-il un article quelque part sur cette machine. Je n'ai pas d'intérêt d'achat en ce qui concerne cet avion (manque une place pour moi), mais il me rend très curieux.

Cordialement,

Gilles

Bonsoir, non, pas d'article sur la machine (pour vivre heureux vivons caché) je peux vous adresser des photos en cours de fabrication
les fiches d'essais, et quelques documents divers. Le mieux pour étancher une soif de curiosité c'est de venir voir sur place.

Pour Romarim : non les pneus ne grippent pas "aviaire à rien de courir il faut s'envoler à temps"

Bonsoir pilote 18,

il est basé où le bel oiseau, histoire de vous rendre visite s'il se décide à refaire un peu beau?