GALILEO exploitation .. premier jour aujourd'hui

[A7700]

Je ne pense pas qu'EGNOS ait été crée pour les aeroclubs ..! Et certainement pas pour des problèmes de précision mais principalement pour combattre le manque d'intégrité du système militaire GPS

Et pourtant quand le GPS GARMIN Affiche "Utilisation EGNOS" la précision passe de 30 fT à 9 fT.

Cela serait malheureux qu'un systeme de positionnement qui apparait 30 ans aprés le GPS américain ne soit pas plus précis..mais ce n'est pas la raison ou les raisons qui ont porté sa création . Mais quand la précision du systeme de positionnement est supérieure a la dimension de l'objet traité se posent d'autres problèmes..que n'ont heureusement pas les aéroclubs !

Il semble que vous ayez mal compris, les GPS EGNOS ne se connectent pas à une station au sol, mais des stations référencées au sol permettent à EGNOS de diffuser une correction des coordonnées calculées par le GPS.

Mais attention EGNOS est hebergé sur des satellites géostationnaires desservant l' Europe donc visibles sous une élévation de 30° environ en France et un azimut sud, si votre antenne GPS intérieure est masquée dans cette direction vous ne le recevez pas.

D' où l' intérêt d' avoir une antenne GPS sur le toit de l' avion.

Je ne vois pas ou je parle de GPS EGNOS dans le texte cité. Je rappelle juste qu'il y a deux modèles pour tenter d'améliorer le positionnement : un local ou la position satellite est corrigée par la connaissance d'une  position exacte située au sol ( qui a l'avantage de ne pas dériver) ou un modèle large ou on utilise la position d'un satellite conçu (ou presque ) à cet effet.

Sinon j'ai travaillé 5 ans pour M3 Systems qui a mis au point un systeme de guidage au sol pour les vehicules aeroportuaires basé sur EGNOS et conçu le banc test puis des simulateurs liés au développement d'EGNOS/GALILEO : http://m3systems.net/

[Tontonlyco]

Je ne vois pas ou je parle de GPS EGNOS dans le texte cité. /

Là:

A7700 a écrit:Je ne pense pas qu'EGNOS ait été crée pour les aeroclubs ..! Et certainement pas pour des problèmes de précision mais principalement pour combattre le manque d'intégrité du système militaire GPS

Et ce n'est pas l' avis de L' EASA:

  
https://www.gsa.europa.eu/egnos-aviatio ... proaches-0

[Jacques HM Cohen]

On affiche toujours de bonnes raisons quand on ne veut pas donner les bonnes. CE qui fait que parmi les bonnes raisons certaines sont meilleures que d'autres !!!
J.

[Tontonlyco]

Mon propos était simplement de signaler que pour l' aviation légère GALILEO en Europe et aux USA n' apportera rien de plus que le GPS EGNOS et WAAS


Si les GPS actuels peuvent recevoir GALILEO tant mieux, mais pour l'instant il apparait sur leurs écrans un satellite immatriculé 49 qui n'est pas pris en compte dans le calcul de la position.

Quelle est la nature de ce satellite, personne n' a répondu, c'est dommage.

[Duckman]

De toute façon, le but final est sans doute car je ne suis pas devin de se débarrasser des ILS qui sont couteux à l'entretien de ses infrastructures au sol.  Les Omega, INS et IRS- GPS ont permis de se passer des navigateurs. J'ai encore connu en B707 des radios qui bricolaient en morse, z'ont aussi disparu avec la VHF pas encore 8.33. Faut dire qu'à l'époque à 5 dans le poste  si vous aviez la malchance de tomber sur une bande de fumeurs, fallait sortir le masque.   Peut-être n'y aura t'il bientôt plus qu'un pilote, quoique j'aie des doutes là-dessus mais enfin !!!! Quand on voit l'équipement de certains ULM actuels, on a du parfois un peu bricoler dans le passé. Quant à savoir si c'est nécessaire, chacun son opinion.

[Tontonlyco]

si vous aviez la malchance de tomber sur une bande de fumeurs, fallait sortir le masque.

Et ouvrir la fenêtre ensuite......

[A7700]

Je ne vois pas ou je parle de GPS EGNOS dans le texte cité. /

Là:

A7700 a écrit:Je ne pense pas qu'EGNOS ait été crée pour les aeroclubs ..! Et certainement pas pour des problèmes de précision mais principalement pour combattre le manque d'intégrité du système militaire GPS

Et ce n'est pas l' avis de L' EASA:

  
https://www.gsa.europa.eu/egnos-aviatio ... proaches-0

je ne vois toujours pas dans la phrase rapportée ou il est écrit "GPS EGNOS"... Quand au GSA ( et non EASA) c'est un organisme qui s'est raccroché aux branches en 2006 en promouvant des APV qui "dans le futur" permettront  de se poser aprés le suivi de procedures d'arrivées et  d'approches là ou il n'y a pas d'ILS (lesquels ne devaient plus être implantés depuis 1999 !) mais toujours limité à 200 pieds de HD donc pas d'equivalent CATIII. Le texte de l'EASA ne prend pas en compte ce qui a précédé notamment les tests sureté de vie cela étant acquis définitivement .

[Tontonlyco]

En Europe, et particulièrement en France, on a tendance à considérer que la qualité technique  d'un système suffit à assurer son avenir commercial. Les Américains sont beaucoup plus pragmatiques. La norme de TV couleur - au temps de l'analogique - en est un parfait exemple : le SECAM Français (supposé être le meilleur) n'a jamais réussi à s'imposer face au  NTSC de piètre qualité (never twice the same color) Américain et à un moindre degré le PAL.

André si vous êtes sur le forum des radio amateurs volants, parlez nous du NTSC

[Tontonlyco]

André n' a pas voulu répondre, c'est dommage, lui qui a reçu du NTSC sur sa TV pendant des décennies contrairement à nous.

[Jodellissimo]

....Dans un avion comme la Caravelle, l'équipement était basique, les premières n'avaient pas toutes un DME. Vitesse sol à déterminer par calcul si DME et quand on sortait du secteur des VOR c'était estimation dérive et vitesse sol jusqu'au prochain VOR.........

Ouais.... on prenait deux tops sur 36 secondes, et on multipliait la différence distance par 100. J'ai connu ça comme "d'jeun OMN"...... toute une époque, et le gong de "la cloche", vieille musique remplacée par de jolies tonalités numériques et une belle voix "in English".... of course !
  Bientôt la quille, c'est "l'animal " qui va être ravi, faut simplement éviter de faire une ânerie jusqu'au dernier atterro !     Voyons, voyons, vous avez dit Autoland ....

[aviateur bourbonnais]

La norme de TV couleur - au temps de l'analogique - en est un parfait exemple : le SECAM Français (supposé être le meilleur) n'a jamais réussi à s'imposer face au  NTSC de piètre qualité (never twice the same color) Américain et à un moindre degré le PAL.

Vous me permettrez Léon d' apporter une correction

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D' où la conclusion: En Amérique Road Runner courait 20% plus vite...

Le crime est signé....
Revoilà notre expert poitevin en télévision.
Pour le moment, rien à redire, explication intéressante, même si, honnêtement je n'ai pas tout saisi.

[Tontonlyco]

Pour simplifier:

Le NTSC était un procédé où l' image était colorée ligne par ligne mais instable.

Le PAL est le même en corrigeant l' instabilité au prix d'une coloration deux lignes par deux lignes (donc définition verticale chroma moindre)

Le SECAM un procédé rudimentaire supportant très bien les aléas de transmission mais coloré lui aussi deux lignes par deux lignes et dont le moirage de la sous porteuse chroma est visible dans le blanc contrairement aux deux autres.


C'est fini les trois sont en voie de disparition.

[Delépine]

La télé ne m'intéresse plus depuis qu'on ne peut plus passer derrière le poste tourner les boutons pour écraser la tête du président qui parle.

[Haflinger]

... écraser la tête du président ...

bonne idee

[gma]

Pourquoi il a une tête ?... Jusque là je voyais que le visage...