Le forum des pilotes privés

Hervé a écrit:

Bruno Boudet a écrit:La turbine était bloquée à 15 000 t/mn et seul le pas de l'hélice variait

Voilà le truc qui peut varier aussi rapidement que les mouvements de la manette : le pas de l'hélice.
Peut-on modifier le pas de "l'hélice" d'un réacteur ?

Non, en tout cas pas pour faire varier la poussée. Il y a des compresseurs à stator variable, mais c'est pour faire varier le taux de compression et éviter le pompage. D'ailleurs je ne crois pas qu'il y en ait sur des moteurs de cette génération...

Bonjour à tous,

Si ça vous intéresse toujours j'ai la réponse du pourquoi du comment de ce mouvement de manette des gaz.

Cela fait tout simplement partie (et comme on pouvait s'y attendre), de la technique d'appontage.

Lors de la finale, il faut tenir une incidence très précise, qui dimensionne la vitesse d'approche mais aussi la position physique de la crosse.

Or, à cause de la présence du "burble" (phénomène de turbulence du fait de l'îlot, qui induit une forte perte de portance), l'approche se fait à régime élevé pour avoir une réponse immédiate du moteur et se prémunir du temps d'enroulement du réacteur.

Le pilote à ainsi tout le temps des corrections à effectuer et des qu'il fait une correction de réduction de régime il revient à une position manette élevée afin de "re-enrouler" le moteur.

On se trouve ainsi à l'opposé des finales classiques ou l'on tente d'avoir les éléments au gaz les plus stables possibles en mettant un pré-affichage (sur les chasseurs en tout cas).

Et pour confirmer, les vidéos ne sont pas accélérées...

Merci de l'info. Il me semble avoir lu qu'un Super Étendard a un "temps de réaction" de 11 secondes pour passer d'un régime de ralenti a plein gaz... Ça explique la spécificité de la manœuvre.

FlyingTim a écrit:Or, à cause de la présence du "burble"  (phénomène de turbulence du fait de l'îlot,  qui induit une forte perte de portance), l'approche se fait à régime élevé pour avoir une réponse immédiate du moteur et se prémunir du temps d'enroulement du réacteur.

Les Japonais malins ne mettaient rien sur le pont.

pas besoin de pont pour les kamikazes

Geoffrey G. a écrit: Il me semble avoir lu qu'un Super Étendard a un "temps de réaction" de 11 secondes pour passer d'un régime de ralenti a plein gaz....

Je n'ai jamais fait de Super Étendard mais si mes souvenirs sont bons sur le M53 du 2000 c'est de l'ordre de 7-8s donc c'est cohérent.

"l'avantage" d'un chasseur c'est que comme tu approches sous forte incidence tu es obligé d'avoir du moteur pour tenir ton plan, du coup en cas de remise de gaz ton réacteur est déjà proche du plein gaz.

Et puis sur porte avion la précision et la dangerosité de la manoeuvre implique en plus les spécificités ci-dessus...

Je ne reçois pas la video??

Autre appontage avec un pilotage plus normal: des corrections immédiates et rapides, mais d'amplitude infime.
On ne voit pas la manette des gaz, certes (peut-être une automanette, d'ailleurs?)

https://www.facebook.com/Fighterjetsworld/videos/1565837156782380/

Pas de compte FB, pas visible.

Eric

EchoVictor a écrit:Pas de compte FB, pas visible.

Eric

Arrête de t'épiler, tu seras Fesse de bouc !

Surtout que coté bouc, tu assures déjà pas mal!

C'est pour l'odeur que tu dit ça????????????

Question idiote : y a t il déjà eu dans l'histoire des porte-avions modernes un appontage de tagazou monomoteur ?

Cela aurait pu lorsqu'il a été question de revendre le Charles-de-Gaulle pour en faire un village aéronautique : toutes installations et logements déjà en place, piste orientable selon le vent, etc.
Il n'est d'ailleurs pas trop tard pour bien faire.