Le forum des pilotes privés

La raison est simple toute l'approche se fait au second régime et à l'incidence, ça se pilote comme une savonnette sur un ballon de foot bien graissé en tenant le ballon en équilibre sur un doigt. Tout écart ne peut que diverger.

les rames, les bases de l'aéronavale

Avec un "Harrier" il s’ennuierait le mec...

Sur les machines citées les extras dos des volets sont soufflés par prélèvement d'air sur le réacteur (réacteur qui a un étage de plus que la première version).
Comment fonctionne le système, dés braquage des volets, à partir d'un braquage donné, est-il modulable e phase d'approche?
Y a-t-il plusieurs modes sur la m
La puissance a affiché est clairement défini de même que l'incidence et la vitesse durant les approches la seule variable instantanée est le braquage des AF
Le mode accéléré peut aussi être une explication si tout ce qui est dit plus haut n'est pas fondé !
Il y a bien un ancien qui va nous expliquer ça non ?  

A ma connaissance et sauf erreur, il n'y avait pas de soufflage de voilure sur l'Etendard, il y avait ça sur le Crusader, cette modif avait été faite à la demande de la France à l'époque afin de le rendre compatible avec nos porte avion Foch et Clemenceau.

Bee Gee a écrit:A ma connaissance et sauf erreur,  il n'y avait pas de soufflage de voilure sur l'Etendard, il y avait ça sur le Crusader,  cette modif avait été faite à la demande de la France à l'époque afin de le rendre compatible avec nos  porte avion Foch et Clemenceau.

Soufflage de l'extrados des volets, pas de la voilure complète, regarde sur la doc de l'avion !
Ou alors on nous aurai menti !

Volets soufflés
Ce système consiste à prélever de l'air venant du réacteur et à le diriger soit directement, soit par des conduits, jusqu'au niveau des volets où l'air sort alors sur la surface supérieure. Le soufflage n'est déclenché que lorsque les volets sont abaissés et permet de réduire, voire supprimer, le décollement de la couche limite, ce qui a pour effet d'augmenter la portance.
Surtout utilisé dans les années 1960, ce système a été plus ou moins abandonné depuis à cause de sa complexité et sa maintenance difficile.
Parmi les avions l'ayant mis en œuvre, on peut citer par exemple le F-104 Starfighter, le Super Étendard, le Blackburn Buccaneer ou plus récemment le McDonnel Douglas C-17 Globemaster


voilà ! Pedro.

Comment le soufflage des volets peut-il expliquer cette excitation sur la manette des gaz ?

peut-etre que certains ne savent pas doser progressivement et agissent par a-coups, c'est le resultat qui compte

Peut-être ce qu'il tripote n'est pas la manette des gaz.
Je m'attendais à ce qu'il coupe quand il touche or il garde la main à fond en avant : bizarre non ?

L'appontage c'est plein gaz, au cas où il ne choppe pas le brin avec sa crosse, ca permet de redécoller aussitôt (la piste est trèèèèèèèèèèèèèès limitative)!

Hervé a écrit:Peut-être ce qu'il tripote n'est pas la manette des gaz.
Je m'attendais à ce qu'il coupe quand il touche or il garde la main à fond en avant : bizarre non ?

je crois que c'est la procedure d'apontage, plein gaz au toucher au cas ou la crosse n'accroche pas un cable pour pouvoir redecoller au bout du pont au lieu de prendre un bain

bonjour,
je ne suis certain qu'il s'agisse de la manette des gaz:

• déjà sur cet avion, ils étaient en automanette. T'affiches la vitesse et le système fait le reste.
• sur ces manettes, il y a plein de boutons et autres manettes. Pourquoi pas la commande de AF?
• si c'était la manette des gaz, lors de l'accrochage des brins, on remet les gaz à fond. Des fois que... On ne voit rien de tout cela.

Mon expérience (très brève) du simu fait que je ne rappelle pas ce qu'il y avait. Désolé.
Bons vols
Alain

parenas a écrit:Volets soufflés
Ce système consiste à prélever de l'air venant du réacteur et à le diriger soit directement, soit par des conduits, jusqu'au niveau des volets où l'air sort alors sur la surface supérieure. Le soufflage n'est déclenché que lorsque les volets sont abaissés et permet de réduire, voire supprimer, le décollement de la couche limite, ce qui a pour effet d'augmenter la portance.
Surtout utilisé dans les années 1960, ce système a été plus ou moins abandonné depuis à cause de sa complexité et sa maintenance difficile.
Parmi les avions l'ayant mis en œuvre, on peut citer par exemple le F-104 Starfighter, le Super Étendard, le Blackburn Buccaneer ou plus récemment le McDonnel Douglas C-17 Globemaster


voilà ! Pedro.

Souffler n'est pas jouer ! rires !
C'est bien mon petit, tu montres que tu sais très bien faire un copié collé de Wikipédia ... toujours citer ses sources ..

Orphee a écrit:L'appontage c'est plein gaz, au cas où il ne choppe pas le brin avec sa crosse, ca permet de redécoller aussitôt

Certainement mais il ne semble pas couper après qu'il ait accroché, même après au taxi.
Je vais poser la question à un de mes copains qui a été pilote sur F16, puis C130.