Appontage Super Etendard : jeu de gaz sidérant

[eski]

peut-être une fuite au niveau du maitre cylindre comme sur les 4l , pomper pour retrouver du mordant

[Hervé]

l'approche se fait entre 90 et 100% du régime

Vu l'amplitude du mouvement de son bras, on dirait plutôt qu'il déplace la manette entre 0% et 100%.

Ecoutez le bruit de la turbine !...

J'avais remarqué aussi : on n'entend pas de variation de régime.

[popele3]

Il y a quand même une variation d'un des sifflements, je sais pas lequel, mais ça varie à l'oreille.
Et de toute façon, vu la quantité de sélections et d'apprentissages au travers desquels ces gars là passent avant de se retrouver là, cette manière de faire doit surement être la (ou une des) bonne(s).
Reste plus qu'à mettre la main sur un de ces oiseaux rares pour qu'il nous explique...

[Hornet73]

Beaucoup de spéculation !

Mais vu que tous les pilotes de SEM pilotait de la même manière et vu la rigueur d'un circuit pour apponter sur un porte avion (en mouvement), il ne fait pas ça par hasard.

Il faut arrêter de comparer le pilotage et les réactions à avoir entre un DR400 et un avion de chasse...

[Delépine]

Ce n'est pas un avion de chasse.

[Jacques HM Cohen]

J'aurais l'hypothèse qu'une fois une puissance constante enclenchée, la manette sert à en divertir une partie vers le soufflage de la voilure.....
Mais il faut en trouver un pilote pour savoir..
J.

[Splitcat]

Cependant, il faut reconnaitre que si ce moteur a effectivement un régulateur ou un FADEC, il ne pose aucun problème de s'en servir !

Finalement, son petit pompage va probablement l'aider à tenir une meilleure moyenne, grace au régulateur.

[gma]

F14 c'est plus cool...

[charlie*]

Cependant, il faut reconnaitre que si ce moteur a effectivement un régulateur ou un FADEC, il ne pose aucun problème de s'en servir !

Finalement, son petit pompage va probablement l'aider à tenir une meilleure moyenne, grace au régulateur.

Un GTR  a toujours un régulateur ou plutôt un système de régulation. Le FADEC n'est qu'une optimisation électronique de ce système de régulation facilitant la tâche du pilote.

[hijacker]

F14 c'est plus cool...

C'est bien connu...les femmes sont plus douces quand il s'agit de branler le manche...

[svdidier]

On a presque l'impression que c'est accéléré non ?

Ca l'est je pense, il y a des movements de pouce trop rapides.

[dob]

Génération game-boy  !

[Marc B]

C'est bien connu...les femmes sont plus douces quand il s'agit de branler le manche...

Quoique...

[Bruno Boudet]

Bonjour à tous,

Voici un lien qui vous donnera toutes les explications de la technique d'appontage.
http://aviatechno.net/passion/appontage.php

En finale à 1.1 de la Vs0 (gérée par un incidence mètre), sur une pente de 3° on garde une assiette fixe pour toucher dans les brins (sans arrondi) : il ne reste plus que les gaz.

Sur ALIZE la finale s'effectuait à 85 nds (Vs0 78). La turbine était bloquée à 15 000 t/mn et seul le pas de l'hélice variait pour que chaque coup de gaz soit efficace.
Sans cette régulation appontage il y avait trop de retard entre le coup de gaz et son effet. Dans ce seul cas le pilote pouvait jouer au manche légèrement pour garder la vitesse.

Comme la finale dure environ 20 secondes et qu'il faut que tout soit parfait avant de passer au dessus du pont d'envol qui est plus solide qu'un avion.

Sur cette vidéo on voit que l'assiette du SEM ne varie pas et qu'il ne fait pas d'arrondi.
https://www.youtube.com/watch?v=bijf6Jg0PF0
https://www.youtube.com/watch?v=s-qiGBUTOkA

Pourquoi le vol lent on le fait à 3000 pieds avec nos DR 400 et pas à 500 ???

Voila, voila ( technique à ne pas essayer en DR 400 !)

Bruno

[Hervé]

La turbine était bloquée à 15 000 t/mn et seul le pas de l'hélice variait

Voilà le truc qui peut varier aussi rapidement que les mouvements de la manette : le pas de l'hélice.
Peut-on modifier le pas de "l'hélice" d'un réacteur ?