transat NUUK Greenland a EGILSTADIR Islande

[bernard.boin]

Log de Nav .Le vol s'effectura au 210 en 5.30 de vol



Décollage de NUUK ,comme vous pouvez le constater ,c'est libre de glace.Nous sommes a l'ouest du Groeenland.Cote est  c'est plus froid



Prise de cap.







La visi est illimitée



Le Pack s'étend sur 140 kms de large ,rien a voir avec la cote ouest.



Tout baigne.dans l'huile



Encore le Pack on voit l'océan au loin



Le pack commence a se briser.



C'est la débacle.





L'Islande apparait nous en profitons pour enlever les tenues de survie' et d'aller soulager nos vessies.











la route n° 1 Qui fait le tour de l'ile



C'est la dernière la nuit tombe ,arrivée prévue a 22.10 .Le terrain ferme a 22.00 hrs .Nous sommes avec REYKYAVICK.,le controleur prévient

son collègue de Eguisladir que nous serons en retard.Nous en profitons pour lui  demander 2 chambres d'hotel et un taxi.pas de problème

le douanier nous emmeneras. a l'hotel.

[EchoVictor]

Tain................
Pourquoi je suis pas pro!!!

C'est boooooooooooooooooooooooo!!!

Merci!

Eric

[Gordon]

Belle aventure et superbes paysages !!

Merci BB!

[gigi]

Les trois premiers paysages sont exceptionnels. J'aimerais voir ça de mes yeux !

Merci Bernard.

[Jean-Marie Panneau]

...euh, d'accord, c'est booooooooo, mais le printemps a l'air un peu tardif.

[EchoVictor]

...euh, d'accord, c'est booooooooo, mais le printemps a l'air un peu tardif.

Vi, mais là bas, tu mets des skis pour la neige ou des flotteurs pour l'eau, et tu voles.

Pour la boue on peut rien mettre, et on vole pas !!!

Eric

PS: ça sèche ??? On pourra voler Jeudi ????

[bernard.boin]

Carotte tu avais raison du nord ouest de l'Islande on aperçoit bien le Groenland.C'est bien la première fois que je vois l'Islande.

De toutes les traversées que j'ai faites , jamais vu un tel temps des conditions VFR du continent américain

jusqu'a l'europe.

[Antoine]

Pourquoi je suis pas pro!!!

Nul besoin d'être pro ! Mais ça revient plus cher et faut avoir confiance en son moteur quand on n'en a qu'un seul

Belle balade, ça me rappelle plein de souvenirs. Egilstadir est effectivement une escale à préférer à Reykjavik si on veut limiter les taxes...

[Papa-Hotel]

Et surtout, etre pro ne suffit pas...

J'ai loupé de peu la possibilité de convoyer un C210 des USA vers la France, avec ma maigre expérience, j'aurais appelé Bernard en renfort, mais je suis vraiment "dégouté" que ça se soit pas fait...

[EchoVictor]

Pourquoi je suis pas pro!!!

Nul besoin d'être pro ! Mais ça revient plus cher et faut avoir confiance en son moteur quand on n'en a qu'un seul

C'est vrai, Mira Slovak l'a fait avec un RF-4 (13000 km avec un petit monomoteur, pas mal, non ?)..... mais je ne me voie pas le faire avec mon RF-10, suis pas assez moustachu !

Eric

[andre44]

Bonjour

De toutes les traversées que j'ai faites , jamais vu un tel temps des conditions VFR du continent américain jusqu'a l'europe.

Une semaine plus tard et c'etait pluie et neige , maintenant c'est beau ,ventueux mais volable et brasseux .

André

[bernard.boin]

Oui André j'ai vu ça a la télé.La semaine avant la traversée 2 morts a goose bay a 5 nts en finale.Une férry pilot et sa petite fille , givre du cirrus

.perte de controle .La meme semaine avec un senéca5 .Le pilot s'annonce short pétrol avant Narssassuacq.Le controle lui dit de se poser sur

la glace du fjord. a coté de l'helistation.Tout a l'air de bien se passer ,mais au dernier moment un bout de glace percutte le train avant.Bilan 2 moteurs a demontés

plus les hélices  et le train avant.Pour la petite histoire il restait 20 gallons dans les réservoirs.Nous avons rencontrés le propriétaire a Aahrus .

Lassurance ne veut rien savoir .Le jeune pilot avait gonfler ses heures et n'avait aucune expérience.des transats.

A Goose nous avons renconter un ami de Marc .Tony 70 ans ancien pilot de l'air force pendant la guerre du vietnam.500 traversées de la grande mare.

Nous consultons la météo et décidons d'aller a NUUCK au lieu de Narssassuacq vu les vents qui soufflent la bas 90 nds dans le fjord,bonjours la turbulence.

Marc éssaye de le dissuader .Il part avant nous .Quelques heures plus tard sa tchatche sur 123.45.

1ère bétise au départ il essaie ses magnétos la 2 perd  des tours.Il pense que c'est l'humiditée et part quand meme ,au bout de 45 minutes il revient.

ça bricole dans le moteur ,re essai et ça marche.

2 ème bétise ,il ne refait pas les pleins. Il nous dit subire beaucoup de turbulence et il a le vent de face,Marc lui avait bien dit que ce n'était pas le bon plan.

quand il annonce qu'il n'atteindra pas  Narssassuacq , on commence a s'inquiéter.Heureusement au sud du groenland il y a une piste ,mais qui ne posséde pas

de carburant.Il se dirige maintenant vers le petit terrain.Comme nous volons plus haut nous demandons au controle si par hasard il reste de la 100 ll sur ce terrain.

Coup de chance il y a maintenant du jet et de la 100 LL.Le  tony a encore eu un sacré bol.

Ce jour la nous étions 3 appareils sur  l'axe, Labrador, Groeenland, Islande .Le Tony ,nous meme et un canadair pour l'espagne.Vu les vagues, meme le canadair

aurait casser ,avant l'atterrissage a nuuck j'ai vu un iceberg gros comme un immeuble se disloquer comme un fétu de paille.

Comme dit mon copain  notre seule chance ,c'est que le moteur  tourne rond jusqu'au bout.Tout le restant c'est de la littérature.