Le forum des pilotes privés

Splitcat a écrit:...
En plus comme le réservoir central est vachement arrière, ...

Réservoir central ou réservoir sup?

Splitcat a écrit:Qui a dit que dans le DR400-180 on pouvait voler avec 4 gaillards + baggages et pleins complets ??

Moi.

606 kg à vide, 4 pax de 77 kg, 190 l d'essence (110 dans le principal et 80 dans les ailes), il te reste 48 kg de bagages avant d'arriver à la limite de centrage arrière. Avec des passagers de 74 kg, tu peux emmener 3 kg de bagages en plus. Et il te reste même 12 kg de marge par rapport à la masse max.

Seule précaution à prendre, consommer déjà l'essence du réservoir principal avant de passer sur les ailes sinon le centrage recule au delà de la limite arrière.

Manu

Manu a écrit:

Splitcat a écrit:Qui a dit que dans le DR400-180 on pouvait voler avec 4 gaillards + baggages et pleins complets ??

Moi.

606 kg à vide, 4 pax de 77 kg, 190 l d'essence (110 dans le principal et 80 dans les ailes), il te reste 48 kg de bagages avant d'arriver à la limite de centrage arrière. Avec des passagers de 74 kg, tu peux emmener 3 kg de bagages en plus. Et il te reste même 12 kg de marge par rapport à la masse max.

Seule précaution à prendre, consommer déjà l'essence du réservoir principal avant de passer sur les ailes sinon le centrage recule au delà de la limite arrière.

Manu

On peut donc emmener trois filles non américaines, parfait.

Manu a écrit:

Splitcat a écrit:Qui a dit que dans le DR400-180 on pouvait voler avec 4 gaillards + baggages et pleins complets ??

Moi.

606 kg à vide, 4 pax de 77 kg, 190 l d'essence (110 dans le principal et 80 dans les ailes), il te reste 48 kg de bagages avant d'arriver à la limite de centrage arrière. Avec des passagers de 74 kg, tu peux emmener 3 kg de bagages en plus. Et il te reste même 12 kg de marge par rapport à la masse max.

Seule précaution à prendre, consommer déjà l'essence du réservoir principal avant de passer sur les ailes sinon le centrage recule au delà de la limite arrière.

Manu

Ah mais votre DR400 fait 40kg de moins que le notre ! Tout s'explique !

Bonjour à tous,

Quelques uns pourraient me passer des exemples de contrats de particulier à particulier pour l'achat d'avion ?

Gilles

Hello,

Ce coup là c'est fait ! me voici proprio.

Superbe et en plus un bon investissement .. viens nous voir au rassemblement de Corlier début juillet on arrosera ça ..

Je ne voudrais pas être rabat joie, mais "investissement" l'achat d'un avion de nos jours c'est très ....optimiste.

Tontonlyco a écrit:Je ne voudrais pas être rabat joie, mais "investissement" l'achat d'un avion de nos jours c'est très ....optimiste.

Ça, c'est parce-que tu as encore en tête ce modèle économique vieux de 200 ans et déjà à bout de souffle qui suppose que investissement = rentabilité et que l'exercice n+1 est forcément meilleur que celui de n...

Mais il faut quitter ce raisonnement, ce n'est pas un investissement productif, c'est un investissement coup de cœur censé juste apporter de la distraction. Le bénéfice retiré est le bonheur de l'instant présent, soit quelque chose qui n'a aucune valeur monétaire.
Et tu connais beaucoup de machines d'industries hyper rentable qui apporte cette joie à leur utilisateur ?

Tontonlyco a écrit:Je ne voudrais pas être rabat joie, mais "investissement" l'achat d'un avion de nos jours c'est très ....optimiste.

mais tu es rabat-joie mon cher archéo motoriste

Magnifique.



Pub de "MachinPhone" supprimée

Veinard ! ! !

Au hasard, c'est un D112 .

un peu plus gros en fait...