Quel avion choisir

[hijacker]

En CNRA c'est maxi 4 places, même si le même en CDN est 5 places comme le mousquetaire.


Christophe (Luçon-Chasnais LF8523)

Idem pour les CDNR.

Donc pour les Mouss en 5 places, c'est raté je pense. Ils sont soit en CNRA, soit en CDNR. Je ne pense pas qu'il ait été possible de les laisser en CDN, faute de détenteur du suivi de nav.

Seuls les avions CNRA sont limités à 4 places.
Les CDNR et CDNS ont le même nombre de places que celui indiqué sur la fiche de navigabilité, donc 5 places pour le Mouss.

[Max89000]

Certificat de Navigabilité Spécial

Presque un CDN mais orphelin quand même.

vu le comportement et la réactivité de AUPA on peut se demander si nos MCR ne vont pas bientôt y venir ... Quelles sont les contraintes ou limitations par rapport au CNSK?

[hijacker]

Certificat de Navigabilité Spécial

Presque un CDN mais orphelin quand même.

vu le comportement et la réactivité de AUPA on peut se demander si nos MCR ne vont pas bientôt y venir ... Quelles sont les contraintes ou limitations par rapport au CNSK?

Pour passer un CDN en orphelin il faut que la conception de l'avion date de plus de 40 ans et qu'il ne soit plus produit depuis plus de 25 ans.
Il me semble impossible de passer un CNSK en CDNR.
Ce n'est donc pas gagné pour le MCR.

[Max89000]

[quote="hijacker]
Pour passer un CDN en orphelin il faut que la conception de l'avion date de plus de 40 ans et qu'il ne soit plus produit depuis plus de 25 ans.
Il me semble impossible de passer un CNSK en CDNR.
Ce n'est donc pas gagné pour le MCR.[/quote]

Ouaip! même si ça fait un bail qu'il n'y en est pas sorti de la chaine... Quelle solution si AUPA passe la main ou trépasse?

[Leon Robin]

...............
Ouaip! même si ça fait un bail qu'il n'y en est pas sorti de la chaine... Quelle solution si AUPA passe la main ou trépasse?

[Gilles Dutruy]

Merci à tous pour vos réponses, c'est très sympa de votre part de m'aider dans ma recherche.

Je suis un peu perdu dans toutes les abréviations concernant les certificats et je dois encore voir si c'est transposable à la Suisse.

Idéalement j'aimerai bien rester sur un avion de moins de 200cv et avec une complexité faible pour éviter des coûts de maintenance élevés (éviter les trains rentrants). Le Mousquetaire me parait une bonne solution, je dois juste bien comprendre l'histoire des certifications car s'il est en 4 places, c'est pas la peine. Cela va-t-il changer entre un F-Pxxx ou un certifié ?

Gilles

[Mousquetaire]

Il faut acheter un D140 immatriculé HB-xxx. Ils sont Annexe II, donc 5 places.

[Haflinger]

Il faut acheter un D140 immatriculé HB-xxx. Ils sont Annexe II, donc 5 places.

portant on dit bien " l'etroit mousquetaire "

[Gilles Dutruy]

Mesure faite, 25 centimètres de plus pour la banquette arrière que mon C172.

Gilles

[Gilles Dutruy]

Il faut acheter un D140 immatriculé HB-xxx. Ils sont Annexe II, donc 5 places.

portant on dit bien " l'etroit mousquetaire "

Mesure faite: 25 centimètres de plus dans le mousquetaire pour la banquette arrière que sur le C172M que je vole.

Gilles

[Haflinger]

oui, mais 25 cm c'est juste assez pour mettre une fesse pour certains, de la a parler de l'etroit Mousquetaire c'est sans doute exagere, faudrait demander a A.Dumas ce qu'il en pense

[Mousquetaire]

L'espace pour 3 places à l'arrière n'est pas le seul paramètre.
Il faut également regarder le centrage et la masse max. pour les possibilités d'emport (pax, carburant, bagages, ...)

[hugomoto]

Je n'y comprends plus rien, l'étroit Mousqetaire(e) étaient quatre, et là on parle d'un cinq places.
Que vont-ils embarquer, le cadavre d'un ennemi qu'ils auront passé au fil de l'épais ?
Hugues

[Gilles Dutruy]

Comme dit au début du poste, nous 5 faisons 160 kg, dont 120 pour les parents.

Le mouss accepte 210 kg sur les sièges arrière si ma mémoire est bonne. En plus d'être pas lourd on est pas épais du coup la largeur de la banquette du mouss est suffisante pour 3 (même en mettant ma femme et les deux plus grands).

Que pensez-vous du DR500 ?

Gilles

[Bob]

Idéalement j'aimerai bien rester sur un avion de moins de 200cv et avec une complexité faible pour éviter des coûts de maintenance élevés (éviter les trains rentrants).

A part la puissance (235 cv, éviter le 180 qui est un petit peu sous-motorisé, car c'est celui que je connais le mieux) qui engendre une conso plus importante, la seule complexité du Maule que je donnais en exemple est l'hélice à pas variable.

C'est un avion rustique, sans surprise. Il existe en train classique et en tricycle (même s.il n'y en a que très peu en Europe), qui se pilote quand il faut le poser par vent de travers !
Et pas forcément bien plus cher qu'un Mouss qui est un peu  surcoté à cause (grâce... ) de la montagne.