Quel avion choisir

[Delépine]

et c'est quand l'âge à partir duquel on peut juger du danger de voler en avion?

Nous ne l'avons pas encore atteint.

[Splitcat]

T'as une turbine de 500ch devant ou quoi ?

Il ne faut pas emmener en vol des enfants qui ne sont pas en âge de choisir de prendre des risques plus élevés que ceux de la vie courante.

Le vol moteur fait partie de la vie courante d'un enfant dont le père possède un avion.

[Philippe Warter]

Zlin Z37, avec moteur en étoile de 315 CV. Et il y a eu effectivement une version turbo, mais ce n'est pas le cas de l'avion de cette photo.

Les planeurs sont des Blanik, masse max 500 kg. On peut supposer qu'il n'y avait qu'un pilote à bord, soit 370 kg par ficelle.


En fait ce n'est pas si énorme d'un point de vue physique. On a forcément pris des pilotes chevronnés, capables de tenir une vitesse permettant d'obtenir une finesse de 20 par exemple. Soit une masse supplémentaire de 20 kg par planeur pour le remorqueur.
Donc 180 kg en tout, ce qui est courant pour cet avion, au départ avion agricole capable d'emmener 800 kg de charge.

[EchoVictor]

Eric

[nowak]

Magnifique.

[Philippe Warter]

Celui de ta video est la version turbo, on le voit rapidement au début. Question : les pilotes des Blanik peuvent rester combien de temps à 20 cm de la piste en remorqué?
(Même en giro je ne remonte jamais une piste à moins d' 1 m)

[hijacker]

Il me semble que la plus grande difficultés est de ne pas se mélanger les ficelles!
Et de faire attention au souffle et à la turbulence de sillage de l'avion, ce qui ne me parait pas très facile compte tenu de l'étagement obligatoire des planeurs pour justement éviter un mélange de ficelles!  

...

... capables de tenir une vitesse permettant d'obtenir une finesse de 20 par exemple. Soit une masse supplémentaire de 20 kg par planeur pour le remorqueur.
Donc 180 kg en tout, ....

Je suis un peu embrumé ce matin mais es-tu sûr de ton calcul?

[Delépine]

Malaisé d'estimer la traînée des planeurs, à la quelle il faut ajouter celle des câbles qui ne sont pas rectilignes mais en chaînette, mais en admettant 20 de finesse, chiffre moindre que le maximum du planeur, l'avion a besoin de 180 kg de traction en plus de ses besoins propres. Toutefois, la comparaison avec sa capacité d'emport de charge de 800 kg n'est pas pertinente car d'une part 800 kg se portent au moyen d'une traction égale à 800 kg divisés par la finesse de l'avion, ce qui est un calcul différent, et d'autre part on n'est pas dans la même configuration aérodynamique.

Supposons que l'avion fasse 4,44 de finesse... Bon, supposons. Ajoutons-lui 800 kg de charge ; son hélice devra tirer 180 kg de plus, mais à un badin nettement supérieur, en sorte que l'accroissement de puissance nécessaire ne sera pas linéaire mais à un exposant supérieur à 1, en l'occurrence 3/2.
Si ces 180 kg de traction en plus sont dus au besoin de tirer des planeurs, la vitesse dans ce cas n'a pas besoin d'augmenter, et la puissance nécessaire ne croît que linéairement. Voilà pourquoi il est plus facile d'emporter un supplément de charge en remorqué qu'à bord de l'avion.

[Bob]

C'est un Zlin Z137T équipé d'une turbine de 600 à 750 cv selon les versions.

Le Blanik a une masse d'environ 400 kg et une finesse d'environ 25 dans les conditions ci-dessus. En vol la traction sur chaque câble est donc d'environ 16 kg.

Par contre pendant toute la phase d'accélération, l'effort est bien plus important !
C'est la mise en vol de l'attelage qui est difficile, à la fois par le nombre de planeurs, de câbles, que par l'accélération qui ne peut pas être trop "violente".

J'ai fait plusieurs fois des remorqués doubles, avec deux monoplaces derrière. Il faut une mise de gaz progressive et si possible constante.

[Delépine]

J'ai lu le récit d'un pilote remorqueur de cible qui aurait exécuté une figure faisant faire un noeud à son câble. Mais je présume que le câble pour planeur est trop court ?
(Bon, dans le même journal il y avait le récit d'un pilote dont l'avion coulait à pic et qui a pu arrondir pour se poser correctement au fond)

[PAPATANGOCHARLIE]

et c'est quand l'âge à partir duquel on peut juger du danger de voler en avion?

Nous ne l'avons pas encore atteint.

Voilà qui est bien trouvé, et peut-être pas si loin de la vérité (m'en fous, j'ai fait un super vol en plaine et en montagne ce matin, notre 6-cils allait comme une fusée grâce à la température fraiche )

[Gilles Dutruy]

Aujourd'hui j'ai ait une inspection comparative du DR500 et du Mousquetaire sur le même terrain. Y'a pas photo... Je ne sais pas comment on met 3 personnes derrière dans le DR500. Je serai tenté de dire que c'est un peu de l'arnaque d'écrire qu'il peut emporter 5 personnes dans le manuel.
Le mousquetaire lui est clairement habitable pour 3 derrière.

Gilles

[Bob]

J'ai volé en place arrière sur Mousquetaire à 3 beaux bébés (masse maxi dépassée) je n'ai pas le souvenir qu'on était très serrés !

[Splitcat]

J'ai volé en place arrière sur Mousquetaire à 3 beaux bébés (masse maxi dépassée) je n'ai pas le souvenir qu'on était très serrés !

C'est MAL

[Bob]

Je n'étais pas cdb...