Quel avion choisir

[Tontonlyco]

Et cela suppose de mixture correctement...

A 2600 T/mn mixturé au FL 85 c'est plutôt 38L/h

[Maverick F-PBUG]

le mousse c'est un aérofrein volant alors si tu veux aller vite (115 kt lol) et bien chargé ça pompe à mort

ce sont les derniers 100 ou 200 tr qui coûtent cher, à 2400 tr c'est dans les 35 l à 2600 c'est pas loin de 45 sans mixturer

[Manu]

Je sais pas combine consomme ton VW pour quelle puissance, mais :

100 cv => 20 l/h
120 cv => 24 l/h
160 cv => 32 l/h
180 cv => 36 l/h
200 cv => 40 l/h

Ca colle d'assez près avec la réalité. Le MS 880 B sur lequel j'ai fait ma formation faisait 20 l/h, le DR315 qui a suivi 24 l/ et aujourd'hui le DR400-140B fait 32 l/h et les Régent/Aiglon 36 l/h...

Manu

[titof3]

Tout dépend aussi de l'utilisation...
Lorsqu'on monte en ce moment avec les skis plein gaz jusqu'à 10000ft on est loin des 36l...
En utilisation montagne club le mouss ne fait pas 36l.

[andre44]

Bonjour

le mousse c'est un aérofrein volant alors si tu veux aller vite (115 kt lol) et bien chargé ça pompe à mort

ce sont les derniers 100 ou 200 tr qui coûtent cher, à 2400 tr c'est dans les 35 l à 2600 c'est pas loin de 45 sans mixturer

Exact dépasser 2400 autour de 2500 a 2600 la consommation monte drastiquement sur un IO-360  d'ailleur c'est la même chose sur n'importe quel lycoming O-235 ; O-320

Mais avec une hélice a pas variable  ou une P-Type legere ,  tu peux te permetre de tourner  a 2250rpm   sans que cela vibre  et avoir une croisere acceptable pour une consommation qui ressemble a un O-320 160hp a 2400 rpm  (sortir une puissance de 140hp avec un O-320 , demande plus de carburant que sortir un 140hp avec un O-360  

Le probléme avec le O-360  que cela soit avec une hélice métalique  Sensenich ou une Mac Cauley  tu peux difficilement de tenir en dessous de 2250rpm  il y a trop de vibrations

l'avantage d'avoir un surcroit de puissance  c'est quand tu en a besoin, décollage difficile , montée dans des endroits a obstacles ,rabatante de relief , la puissance est disponible ,
une fois en vol rien ne t'oblige d'utiliser en regime de croisere rapide  (avec l'éxperience  tu trouveras le meilleur régime de croisiere, moteur qui tourne doux et bonne autonomie  .
Chaque avion dépasser une vitesse de croisere demande beaucoup de puissance (Sur ski 200kmh c'est satisafaisant)  

Bel avion , cela vas faire un grande differrence avec le 172 .


André

[Gilles Dutruy]

En effet André,

Ça va bien me changer du Cessna, mais c'est super de passer sur cette machine.

J'ai un souci au niveau casques. J'ai 2 sorties casques derrière, mais je souhaiterais brancher un troisième casque. Comment faire --> une solution chic et pas chère comme dirait mon frère.

Gilles

[Luc Lion]

Tu coupes le casque en deux et tu donnes une seule coque à deux des trois passagers arrières.

Luc

[Tontonlyco]

En effet André,

Ça va bien me changer du Cessna, mais c'est super de passer sur cette machine.

J'ai un souci au niveau casques. J'ai 2 sorties casques derrière, mais je souhaiterais brancher un troisième casque. Comment faire --> une solution chic et pas chère comme dirait mon frère.

Gilles

Il existe des prises multiples pour casque, mais l'impédance de charge de l'ampli de l' interphone va diminuer et il risque de ne pas aimer, déjà à quatre c'est juste.

[popele3]

Tu te procures un transmetteur bluetooth et un adaptateur prise jack 3.5/prise casque avion.
Comme ça, la prise où il sera branché sera dédoublée sans problème d'impédance, et c'est léger et amovible.

Et les passagers pourront écouter sur 2 casques BT (n'importe lesquels, pas besoin d'un modèle aéro) en même temps. (Mais pas te parler puisqu'il ne s'agit que d'un émetteur BT.)
Un lien:
https://www.pearl.fr/article/PX1475/eme ... -mt-180-ax
Si tu en choisis un autre, attention à:
- en prendre un où tu peux appairer au moins 2 casques en même temps (quand c'est pas précisé, un seul est possible).
- veiller à ce qu'il s'agisse bien d'un transmetteur (émetteur) et pas d'un récepteur (qui eux servent à donner la fonction réception BT à par ex. une chaîne hifi qui en est dépourvue).
- s'il s'agit d'un modèle avec batterie, pendant la charge il sont souvent inutilisables à cause des ronflements électriques. Je préfère ceux comme celui du lien, sans batterie et alim 5V sur prise USB.

S'il faut absolument que tes passagers puissent te parler, il te faudra regarder vers les systèmes de communication pour moto, mais c'est pas les mêmes prix (et encore, je ne vois pas bien comment va se faire la fonction micro passagers vers la prise avion ?)
Voilà, voilà, mes deux francs (suisses) dans le nourrin...

[Gilles Dutruy]

Intéressant, mais le bidule a une prise USB, comment faire les branchements ?

Que se passe-t-il si je mets un intercom "portable" sur une des prises arrière ? --> Sigtronics SPO22

Gilles

[popele3]

La prise USB est utilisée uniquement pour le courant (5V).
Le son lui passe par la prise jack 3.5mm.
D'où le besoin d'un adaptateur jack 3.5/jack avion pour le branchement sur l'une des prises casque arrière.
Pour le courant, c'est selon l'avion et/ou tes capacités.
L'idée c'est de trouver du 12V et y mettre un adaptateur 12V/5V. Si tu as une prise allume cigare, un adaptateur comme dans les voitures.
Tu peux aussi changer la prise USB pour une autre étant donné que seuls 2 fils (+ et -) sont utilisés.
A toi de voir selon ton avion...

[Cedric-Pariggi]

Je n'y comprends plus rien, l'étroit Mousqetaire(e) étaient quatre, et là on parle d'un cinq places.

On peut conseiller son nemesis: un Cardinal (quadriplace pour le coup)

[patrice lapierre]

je savais bien que je l'avais déjà vu ton avion....

[Gilles Dutruy]

Bonjour Patrice,

Il ressemble bien, mais c'est pas le mien... moi c'est le SFF.

C'est ou ce joli petit coin ?

Gilles

[Bob]

Super Devoluy