Bonjour
Manu a écrit:Et quand on a 9 accidents avec des instructeurs à bord, on commence déjà par s'interroger sur les compétences de ces instructeurs. Et par extension sur la qualité de l'instruction qu'ils délivrent.
Je me fous de l'ULM, sauf quand je constate qu'ils font tout ce qu'ils peuvent par leur comportement pour saborder la liberté dont ils disposent, mais en 22 ans a traîner sur les aérodromes un peut partout en France, j'ai rencontré bien plus de margoulins qui doivent leur survie à la qualité de leur ange gardien que de pilotes responsables.
Manu
C'est un constat également de ce coté de l'atlantique que la formation ULM n'est pas aussi complette , encadré et réglementé , que la formation PPL .
Mais aprés la formation il y a la pratique, de facon réguliere hebdomadaire, voir plus souvent, c'est a ce niveau qu'il y a une lacune dans le monde pilote privé, versus ULM
que cela soit financier ou administratif . Un pilote qui vole pas souvent devient un pilote rouillé .
je vois des pilotes privé qui font quelques grands voyages , annuellement une 20 heures d' avion , et d'autre pilote ULM qui vol en petites sorties de 100km ou localement 3 fois par semaine 150 heures a 200 annuellement , aprés un 10 ans celui qui a eut une formation (racourcie ) voir licence en bois, il fini par être plus habile que celui qui a eut la vrai formation, mais qui vol trés peu .
La bonne formation c'est un chose, l'entrainement régulier par la suite c'est le complement de la formation . Un pilote est rarement abondonné seul il y a un entourage de pilotes expérimentés qui servent de references . Un instructeur ce n'est pas un dieu c'est un pilote qui sait pédagogiquement transmettre la bonne méthode de pilotage , souvent les supers pilotes ne sont pas des bons pédagogues .
Quand aux methodes de pilotage il n'y a pas que celle, qui est prescrite par la législation . On remaque que chaque pilote a une facon propre a lu même de piloter si il sent bien a l'aise dans cette facon , du monent que cela soit sécuritaire dans les parametres de l'avion .
Si la methode d'enseignement actuel etait aussi bonne que on le pretend un pilote licencier PPL qui a fait sa formation en Cessna 172 , devrait pas avoir de dificulté a sauté dans un ULM aprés un trés courte acoutumance pas plus sauter dans un ancien avion roue de queue style Piper PA18 ou Jodel D112 . Depuis le temps que je suis dans ce milieu ce n'est pas le cas .
Un pilote d'ULM roue de queue, saute dans un Cessna 150 cela lui prend juste 30 minutes pour situer les cardran et manette et c'est partie ..
(je sais le transpondeur , les voyages , les vols transfrontaliers , les aerports controlés , les procédures de circuits , c'est autre chose qu'il devra apprendre .)
Mais je parle juste savoir s'adapter a d'autres avions ,ULM qui pour moi sont des avions ..
En Amerique du nord , la liberté en avion ou en ULM est identique , (Mise a part la licence et le médical) il y a pas plus d'accident dans les champs que sur les arodromes . Encore la il faudrait faire des comparaisons, pas avec le nombres de pilotes ,mais avec le nombres d'heures que ces pilotes font, il est bien certain que on dénombre plus de bris materiel chez les pilotes qui sont sur skis, sur flotteur, et champs sauvages , que ceux qui sont sur des aerodromes piste a 4000 pieds asphalte (bien que sur notre aerodrome on a une sortie de piste annuellement vent de travers , des Cessna 172 , 150 Piper Cherokée.)
André
Posté: Lundi 15 Août 2016 12:02
