Le forum des pilotes privés

Bonjour,

Je commence à faire des navs avec mon instructeur et je vais me créer un document Excel au format A5 (planche de vol) pour y mettre les informations de suivi de navigation (log de nav).

Quelles sont les informations que vous estimez nécessaires sur ce log de nav ?
CAP, Alti (mini et sécu), heure de passage, radio, etc ...

Comment utilisez-vous ce document ?
Que reportez-vous lors de la vertical de vos points de report ?

Par avance merci de vos retours d'expériences.

aerodromes avec frequences, altitude, hauteur tour de piste et QFU,
idem pour les espaces avec contact radio

heure prevue et heure reelle, duree prevue

cap, frequence et radiale VOR

ok merci de ta contribution.

Chacun a ses habitudes dans ce domaine, tu as plein d'exemple, notamment celui d'André Paris (mais je n'ai pas conservé son modèle en cherchant sur son nom tu trouveras peut-être).

Une chose qui n'est en général pas prévue (en tous cas que je n'ai jamais vu dans les manuels ou dans les modèles des clubs) c'est de noter le cap réel à prendre.
Quand tu démarres ta navigation sur une branche, tu vas déterminer précisément soit à l'estime (méthode me semble-t-il peu ou pas enseignée en France), soit au GPS, soit avec un VOR si tu es sur un radial VOR, le cap qui annule la dérive, cap que tu avais estimé avant le vol avec les prévisions de vent.
C'est bien de noter ce cap, ça te permettra d'avoir une meilleure estimation de la dérive sur la branche suivante, et ça te permettra aussi en cas de panne de ton GPS de poursuivre ta navigation plus sereinement.
On note l'heure exacte de passage en regard de l'estimée, mais on n'a curieusement pas l'habitude de noter le cap à prendre correct en regard de l'estimation faite avant le vol.
En ce qui me concerne, en plus du journal de navigation, je note dans l'ordre ce que je fais ou ce qu'on me dit avec l'heure. Telle heure tel cap , telle heure tel réservoir etc. , telle heure telle clairance etc.

S'il peut t'être utile, voici le fichier excel que je me suis fait http://www.rudyv.be/PilotePrive/NavLog.xlsx
Tu saisis la vitesse propre, la direction et la vitesse du vent.
Pour chaque étape route magnétique et distance.
Excel calcul la vitesse sol, le cap, le temps sans et avec vent.

Si tu imprimes la feuille sur une page A4 tu obtiens 2 NavLogs A5.

looping2 a écrit:Quelles sont les informations que vous estimez nécessaires sur ce log de nav ?

Tu voles VFR, je suppose ?

Tu connais ton manuel du pilote ? Donc cheminement et estime minimum...

Pour le cheminement tu écris sur ta carte, des traits d'un point à l'autre et tu portes cap magnétique, plus Temps Sans Vent sur chaque branche, la distance c'est "bof" pcq en ppe tu peux pas lire les bornes kilométriques

Après vient le journal(log) de navigation, qui reprend les différentes branches avec CM , TSV , HEstime /HRelle plus Altitude, point de descente, plus fréquence à contacter, et enfin si les VOR ne sont ni en panne ni en réparation les freqs VOR et le QDM ou QDR, From ou Goto.

Bien sûr en ce beau siècle des lumières électroniques, tu poses ton Smartphone/ Pad bien en vue avec carte déroulante et suivi de la nav déjà enregistrée (pour faire comme les "Pros") et tu fais semblant de suivre sur la carte papier et sur ta cuisse alors que tu as l'oeil rivé sur l'écran magique.

Dernier conseil, tu oublies tout ce que tu as lu et tu fais EXACTEMENT comme l'instructeur t'a montré !

Qd tu auras ton PPL en poche, tu réinventeras l’eau tiède

PiloteEnBelgique a écrit:Quand tu démarres ta navigation sur une branche, tu vas déterminer précisément soit à l'estime (méthode me semble-t-il peu ou pas enseignée en France), .

Ooooohhhhh !  

PiloteEnBelgique a écrit:Quand tu démarres ta navigation sur une branche, tu vas déterminer précisément soit à l'estime (méthode me semble-t-il peu ou pas enseignée en France)

Oui en effet, cela me semble complètement faux.
Tous mes instructeurs me l'ont enseigné. On me l'a appris en en formation FI. Je l'apprends à mes élèves. Et je ne connais pas un pilote qui ne connaissent pas cette méthode.

Salut,

Un log de nav, selon moi, ça s'adapte au vol (et au cockpit, c'est encore une autre histoire...).

Des fois, ça sert à rien d'en mettre des caisses et on peut se contenter de la doc brute à bord.
Des fois, il faut mettre pleins de trucs parce qu'on est susceptible d'en avoir besoin.

En VFR de jour par beau temps, je ne fais presque jamais de log. J'écris tout sur la carte et basta.
Quand il fait pas beau, je fais des logs plus complets, avec des moyens radio nav qui apparaissent.
Quand je travaille en limite d'autonomie, je fais un log avec un suivi kéro à chaque point tournant.

Bref, c'est comme tout dans l'aviation, de l'intelligence de situation.

Si tu débutes, regarde ce qui se fait dans ton club et qui représente un bon compromis efficacité / simplicité.
Ca ne sert pas à grand chose de réinventer la lune.

Le plus important dans cette belle phase qu'est la navigation c'est de développer de la rigueur dans l'application de la méthode de l'estime et une excellente lecture de carte.
Essaie de varier un peu les hauteurs de vol aussi, ça change la vie pour naviguer au début.

A+
Clément

Hervé a écrit:S'il peut t'être utile, voici le fichier excel que je me suis fait http://www.rudyv.be/PilotePrive/NavLog.xlsx

Intéressant. Merci Hervé.
Je vais sans doute continuer à utiliser ma version que j'utilise depuis 1981, qui était simplement un PowerPoint. On ne change pas ses habitudes quand on vole.
Mais j'y recopierai à la main les valeurs de votre feuille Excel

Apachoman a écrit:Un log de nav, selon moi, ça s'adapte au vol (et au cockpit, c'est encore une autre histoire...).

Des fois, ça sert à rien d'en mettre des caisses et on peut se contenter de la doc brute à bord.
Des fois, il faut mettre pleins de trucs parce qu'on est susceptible d'en avoir besoin.

En VFR de jour par beau temps, je ne fais presque jamais de log. J'écris tout sur la carte et basta.
Quand il fait pas beau, je fais des logs plus complets, avec des moyens radio nav qui apparaissent.
Quand je travaille en limite d'autonomie, je fais un log avec un suivi kéro à chaque point tournant.

Bref, c'est comme tout dans l'aviation, de l'intelligence de situation.

Si tu débutes, regarde ce qui se fait dans ton club et qui représente un bon compromis efficacité / simplicité.
Ca ne sert pas à grand chose de réinventer la lune.

Le plus important dans cette belle phase qu'est la navigation c'est de développer de la rigueur dans l'application de la méthode de l'estime et une excellente lecture de carte.
Essaie de varier un peu les hauteurs de vol aussi, ça change la vie pour naviguer au début.

Même méthode. Mêmes conseils.

Pour ma part, j'ai commencé en 1993 avec le modèle proposé dans mon club de Thionville. Ensuite je me suis émancipé en créant ma propre feuille qui correspond à NAVIGEO que j'utilise toujours et que j'enrichis des fréq radios et altitude sécurité( voir format final à "imprimer la nav".)Il y a de la couleur, c'est clair et j'aime bien.

Enfin , je pars toujours avec le log de nav ,la carte oaci, les VAC et le chrono fixé à demeure ; je recopie ma NAV sur mon gps garmin.

Bon vol.

des fois je ne fais pas de log de nav
je ne trace meme pas ma route, j'estime le cap du prochain point (il faut avoir le compas dans l'oeil), je compte mes doigts, je memorise l'heure de passage, et roulez jeunesse

Salut,

Je pense qu'il faut faire la différence entre les infos de Nav citées par Haflinger, comme les QFU, hauteur de tour de piste etc, qui ne font pas, à mon sens vraiment partie du log de nav.

Un log, ça doit reprendre les infos suivantes :

Tronçon/points tournants - Route Magnétique - Cap magnétique - Distance - temps de vol - Alti mini - et tu as ensuite deux petites colonnes avec ton estime : H E (Heure estimée de passage au point tournant) et H R (heure réelle de passage) ceci te servant donc à construire ta navigation à l'estime.

Après, je me suis fait une deuxième planche qui concerne la conduite du vol : Zones / Classes d'espaces/ Fréquences/ Radio nav si utilisée.
Tout ce qui touche aux terrain d'arrivée, TDP/QFU, procédures etc, ça fait également partie de la conduite du vol et doit donc être repris dans tes différents briefings.

regrouper sur la meme feuille toutes les infos necessaires organisees par rapport au deroulement du vol me parait etre plus efficace, sur une planchette fixee sur la cuisse (ou ailleurs) c'est souverain,
a chacun de voir