Le forum des pilotes privés

PiloteEnBelgique a écrit:Je fais un hors sujet, mais à ma connaissance, il n'y a pas en France de programme réglementaire de formation pratique ULM, ou de l'examen pratique.
Il y a un programme proposé par la fédération ULM, mais il n'est pas officiel. Un club avion/3axes que je connais applique le programme avion du SEFA aux ULM, ce qui est un tort à mon avis, à mon avis le programme devrait être adapté aux ambitions de l'élève, au type de vol ou type de machine qu'il veut acheter.
C'est illusoire de prétendre transmettre à un élève en un seul programme de formation toutes les connaissances dont il aura besoin pour toutes les sortes d'utilisations qu'il pourra envisager.

Si !
Regardes dans mon post écrit précédemment et en bleu (si tu as la couleur ), le long référentiel des connaissances nécessaires pour passer le théorique ULM. C'est le tronc commun avec tous aéronefs et ce n'est pas de la tarte.
Comment cela est-il appliqué dans les écoles ULM, il semble que ce soit varié.
Mais l'examen théorique par la DGAC, jusqu'à nouvel ordre, n'est pas donné.
les élèves pilotes ULM ab-initio  ont d'ailleurs beaucoup râlé sur la difficulté du théorique il y a environ un an.
Evidemment pour les PPL déjà brevetés, le théorique est acquis de droit et évite de nombreuses courbatures du cortex.
Mais l'exigence réglementaire du niveau est bien là.

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Re: Préparer PPL théorique

ce n'est pas 40 QCM contre 120 pour le PPL ?

Oui,
mais pris dans dans la même banque de données que le PPL depuis 2014, ce qui avait provoqué une levée de boucliers ultra-légers.
Quelques détails
http://www.chezgligli.net/index_ulm.php

dob a écrit:

PiloteEnBelgique a écrit:Je fais un hors sujet, mais à ma connaissance, il n'y a pas en France de programme réglementaire de formation pratique ULM, ou de l'examen pratique.
Il y a un programme proposé par la fédération ULM, mais il n'est pas officiel. Un club avion/3axes que je connais applique le programme avion du SEFA aux ULM, ce qui est un tort à mon avis, à mon avis le programme devrait être adapté aux ambitions de l'élève, au type de vol ou type de machine qu'il veut acheter.
C'est illusoire de prétendre transmettre à un élève en un seul programme de formation toutes les connaissances dont il aura besoin pour toutes les sortes d'utilisations qu'il pourra envisager.

Si !
Regardes dans mon post écrit précédemment et en bleu (si tu as la couleur ), le long référentiel des connaissances nécessaires pour passer le théorique ULM. C'est le tronc commun avec tous aéronefs et ce n'est pas de la tarte.
Comment cela est-il appliqué dans les écoles ULM, il semble que ce soit varié.
Mais l'examen théorique par la DGAC, jusqu'à nouvel ordre, n'est pas donné.
les élèves pilotes ULM ab-initio  ont d'ailleurs beaucoup râlé sur la difficulté du théorique il y a environ un an.
Evidemment pour les PPL déjà brevetés, le théorique est acquis de droit et évite de nombreuses courbatures du cortex.
Mais l'exigence réglementaire du niveau est bien là.

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Re: Préparer PPL théorique

Je pense que tu a lu mon message un peu vite, je parlais de la formation pratique, pas de la formation théorique.

dob a écrit:Oui,
mais pris dans dans la même banque de données que le PPL depuis 2014,  ce qui avait provoqué une levée de boucliers ultra-légers.
Quelques détails
http://www.chezgligli.net/index_ulm.php

est-ce qu'on peut avoir les questions "officielles" comme auparavant quand les candidats rapportaient les questionnaires ?

PiloteEnBelgique a écrit:

dob a écrit:

PiloteEnBelgique a écrit:Je fais un hors sujet, mais à ma connaissance, il n'y a pas en France de programme réglementaire de formation pratique ULM, ou de l'examen pratique.

Si !
Regardes dans mon post écrit précédemment et en bleu (si tu as la couleur ), le long référentiel des connaissances nécessaires pour passer le théorique ULM. C'est le tronc commun avec tous aéronefs et ce n'est pas de la tarte.
Comment cela est-il appliqué dans les écoles ULM, il semble que ce soit varié.
Mais l'examen théorique par la DGAC, jusqu'à nouvel ordre, n'est pas donné.
les élèves pilotes ULM ab-initio  ont d'ailleurs beaucoup râlé sur la difficulté du théorique il y a environ un an.
Evidemment pour les PPL déjà brevetés, le théorique est acquis de droit et évite de nombreuses courbatures du cortex.
Mais l'exigence réglementaire du niveau est bien là.

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Re: Préparer PPL théorique

Je pense que tu a lu mon message un peu vite, je parlais de la formation pratique, pas de la formation théorique.

Exact, je te prie de m'excuser.

PiloteEnBelgique a écrit:Je fais un hors sujet, mais à ma connaissance, il n'y a pas en France de programme réglementaire de formation pratique ULM, ou de l'examen pratique.
Il y a un programme proposé par la fédération ULM, mais il n'est pas officiel. Un club avion/3axes que je connais applique le programme avion du SEFA aux ULM, ce qui est un tort à mon avis, à mon avis le programme devrait être adapté aux ambitions de l'élève, au type de vol ou type de machine qu'il veut acheter.
C'est illusoire de prétendre transmettre à un élève en un seul programme de formation toutes les connaissances dont il aura besoin pour toutes les sortes d'utilisations qu'il pourra envisager.

Comme adapter le permis automobile à la Peugeot 107 ou à la Smart parce c'est petit et ça ne dépasse pas 110Km/h (vent dans le dos ) et que le future conducteur ne vas jamais sur les départementales ?
Une licence avion ou ULM ou automobile porte des droits et l'obtention permet de les utiliser tous sans distinction. Ce dont tu parles s'appelle un "lâcher machine"...

andre44 a écrit:Bonjour

...
j'aimerais savoir comment un petit plombier, ou soudeur, ouvrier d'usine, qui a une famille , deux adolescent , trouve un budget pour faire ce sport souvent solo  
même un proprietaire d'avion la 100LL actuellement 1,10 Euro le litre le super sans plomb 0,71 Euro le litre un petit avion il faut compter 25 litres a l'heures 3 caisse d'huile (12) par année je passe tous les autres frais qu'il y a autour , hangar, de temps a autre changer un magneto ,radio , pneux , ou autres pieces sur l'avion,  assurance, sortie , taxe diversses .  
Venir me dire que faire de l'avion , la question monétaire n'est pas a tenir compte ?

...
André

André, sur la centaine de pilote (que je connais) qui se sont inscrits au club sur 25 ans il y a un seul ouvrier (soudeur pro ) et un petit agriculteur. La majorité a plus de 60 ans et vient des professions libérales (like I) les autres sont cadres sup voire P-DG comme not'bon Président
Mon MCR est en CNSK et c'est au fond un ULM (un peu lourd 750Kg) et il me coute tout compris 5000€ par an (hangar, ass, maintenance, essence, ...) pour 100 HdV.

Max8992 a écrit:et que le future conducteur ne vas jamais sur les départementales ?

Jean Yanne, magique : https://www.youtube.com/watch?v=Rff1D639VJs.

Max8992 a écrit:

PiloteEnBelgique a écrit:Je fais un hors sujet, mais à ma connaissance, il n'y a pas en France de programme réglementaire de formation pratique ULM, ou de l'examen pratique.
Il y a un programme proposé par la fédération ULM, mais il n'est pas officiel. Un club avion/3axes que je connais applique le programme avion du SEFA aux ULM, ce qui est un tort à mon avis, à mon avis le programme devrait être adapté aux ambitions de l'élève, au type de vol ou type de machine qu'il veut acheter.
C'est illusoire de prétendre transmettre à un élève en un seul programme de formation toutes les connaissances dont il aura besoin pour toutes les sortes d'utilisations qu'il pourra envisager.

Comme adapter le permis automobile à la Peugeot 107 ou à la Smart parce c'est petit et ça ne dépasse pas 110Km/h (vent dans le dos ) et que le future conducteur ne vas jamais sur les départementales ?
Une licence avion ou ULM ou automobile porte des droits et l'obtention permet de les utiliser tous sans distinction. Ce dont tu parles s'appelle un "lâcher machine"...

Avec ton PPL tu as le droit de partir sur n'importe quel SEP sans avoir vu un instructeur, et de l'exploiter dans les limites de la règlementation ( savais tu atterrir par 1500 m de visi pour ton PPL?)
Une licence obtenue ne donne JAMAIS un niveau suffisant pour exploiter quelle que machine que ce soit au bout des limites règlementaires.
Mes meilleurs élèves ne sont pas ceux qui ont le meilleur niveau technique, mais ceux qui ont la meilleure conscience de leurs limites. Celui qui ne fait qu'une promenade par CAVOK tous les deux mois, qui demande à un instructeur de lui vérifier sa météo au moindre doute parcequ'il ne sait pas trop lire un dossier météo, m'inquiète beaucoup moins que celui qui part en navigation alors que je sais très bien qu'il n'a regardé ni les notams ni la météo, qu'il suivra son GPS aveuglément, alors même qu'il a un pilotage bien plus précis quand il veut.

Ce qu'il faut viser, ce n'est pas un niveau technique, mais un niveau de sécurité. Un pilote qui a conscience de ses limites est beaucoup moins dangereux qu'un pilote de bon niveau, mais qui pense être excellent et pouvoir tout se permettre. Je cite souvent l'accident malheureux de ce pilote, qui avait le meilleur niveau du monde puisqu'il en était le champion, et qui a tué femme et enfants parce qu'il n'avait pas conscience de ses limites.

Salut,

Haflinger a écrit:est-ce qu'on peut avoir les questions "officielles" comme auparavant quand les candidats rapportaient les questionnaires ?

Oui et non
Les questionnaires sont redevenus confidentiels, donc on ne peut plus avoir de sujets complets (sauf accident ou manque de concentration de l'examinateur, ça s'est déjà vu )... mais, comme aux débuts héroïques de Chez Gligli, les candidats mémorisent les questions qui leur semblent nouvelles, et me les rapportent, ce qui permet de tenir le site à jour.

Autre remarque concernant les fameuses 100 h : elles ne sont pas obligatoires. Il suffit, lorsqu'on dépose son dossier ATO pour la formation théorique, de rédiger un courrier mentionnant je ne sais plus quelle possibilité de dérogation européenne, pour proposer une formation théorique de moins de 100 h. Cela dit, en pratique, si on veut suivre le programme théorique complet à un rythme raisonnable, on y arrive presque, aux 100 h.

Francis

Bonjour,

J'ai réussi l'épreuve théorique la semaine dernière avec pour seule préparation le e-learning MERMOZ.
Je suis convaincu qu'au moins 95 % des questions de l'examen se trouvaient dans les test en ligne.

Donc +1 pour Mermoz!

Bon vol !

https://www.youtube.com/channel/UC3WIb- ... FbJKAEhRHw

Salut !

Je viens d'achever la formation complète.

Pour la théorie j'ai utilisé le manuel Cepadues, j'ai aussi le Zilio mais je ne vais me replonger dedans que maintenant.
Le Cepadues suffit et pour tout ce qui n'est pas clair je demandais à mon instructeur.
Les cours théoriques de l'aeroclub ne me satisfaisaient pas, j'en ai suivi très peu.

Ensuite pour me tester j'ai utiliser le bouquin de questions qui va avec le manuel Cepadues (je le revends en état neuf mais je conserve le manuel bien sur).
C'est tres efficace et pas cher. Une fois au point, pour me rassurer j'ai pris un abonnement minimum chez Aerogligli et j'ai fait plein de QCM, toujours avec succès.
J'ai obtenu ainsi le théorique avec plus de 90%.

Un point que j'ajouterais, la pratique régulière (voler) permet de comprendre plus facilement la théorie. Ca peut paraitre évident mais il faut le rappeler.
Si certains points ne sont pas clair, il faut voler

A bientôt

combioen de temps vous avez bosse votre theorie ? un mois a fonds avant l'examen ?
merci

patrice03 a écrit:combioen de temps vous avez bosse votre theorie ? un mois a fonds avant l'examen ?
merci

Pour ma part, j'a commencé à bosser et quand je sentais que le niveau approchait (70-75%) je me suis renseigné pour l'inscription (2 mois avant le test). Ça m'a laissé encore 1 mois de quand je me suis inscris jusqu'au test sachant que là, j'avais le niveau donc pas de pression et de contraintes de temps ; ce qui n'est peut être pas ton cas...

A+
SEB