Thielert

[Anthony PNL]

Le plan de sauvetage de la société capote ... on s'approche de la mort du petit cheval ...

Comment ça se passe pour les pièces, une fois qu'une boîte a fait faillite ? Des sociétés spécialisées rachètent la licence d'exploitation des pièces ?

[yankeepapa]

actuellement un capital partagé par un paquet d'investisseur des iles vierges, nassau etc. de la belle aéronautique!! peut etre un peu style machine à laver????
un rachat d'actif est toujours possible quand le produit est sain. si pas sain alors la ca va faire du dégat, beaucoup de dégat.
yp

[Raymond]

Dans le pire des cas c'est a dire si la société venait a fermer, les sociétés Allemande (a moins que ca n'ait changé) ont l'obligation s'assurer la disponibilité des pièces pour dix ans (par des stocks,....)

De toute facon, vu la quantité de moteurs vendus et le besoin régulier de pièces, il y aura des refabrications

[FAUCHERON]

Voila la bourse d´il y a quelques instants.

Auf 0,65 Euro fiel der Wert heute morgen bereits zurück. Le cours tombe a 0,65 Euro
Meldung: Thielert vor dem Aus - Vorstände gekündigt Thidelert rendu au bout - conseil du directoire mis a la porte

http://www.godmode-trader.de/de/boerse- ... 30663.html

voir diagramme à la fin !

Je crois bien que les proprios d´avions equipés de moteurs Thielert vont commencer à transpirer !
Ces avions sont à mon avis invendables actuellement ! Qui prendrait un tel risque ?
A moins que Diamond Aircraft qui est en train de certifier le même moteur offre par la suite un retrofit 100 % comptaible !
PF

[yankeepapa]

porsche, centurion, etc meme combat et la liste est longue. souhaitons que SMA ne suive pas le meme chemin.
quand à la dispo des pièces 10 ans, si la société dépose son bilan, qlq devra racheter les droits pour refabriquer. qui va se lancer dans cette galère sachant que le moteur n'est peut etre toujours pas au point???
porsche avait réglé le problème différemment , car ayant les moyens avait racheté tous les mooney porsche et comme cela plus de souci de suivi.
moi j'attendrai avant de m'offrir un ecoflyer, car cela ne risque plus d'etre eco!! mais souhaitons pour tout le monde une solution rapide.
yp

[Manu]

C'est pas vraiment un souci de disponibilité des pièces, c'est surtout un problème de certification : si Thielert fond les plombs, le détenteur du certificat de type n'existe plus, l'EASA le suspend et les moteurs n'ont plus le droit de voler.

Manu

[jiji66]

Heureusement qu'il existe aussi une aviation non certifiée

[PatG]

Le seul truc certifié avec l'aviation certifiée, c'est le fait que ça coûte cher...

[Snafu]

.

[Nicolas]

Voila  la bourse  d´il y a  quelques instants.

Auf 0,65 Euro fiel der Wert heute morgen bereits zurück.   Le  cours  tombe a   0,65  Euro
Meldung: Thielert vor dem Aus - Vorstände gekündigt       Thidelert   rendu  au bout -    conseil  du directoire  mis a la porte  

http://www.godmode-trader.de/de/boerse- ... 30663.html

voir  diagramme à la fin !

Je   crois  bien que  les proprios  d´avions equipés de  moteurs Thielert vont   commencer à  transpirer !
Ces avions sont à mon avis invendables  actuellement  ! Qui  prendrait  un tel risque ?  
A moins que Diamond  Aircraft qui est en train  de  certifier le même  moteur offre  par la suite un retrofit 100 % comptaible !
PF

0,49 à 16h30..

Nico.

[Philippe Warter]

La version en Lyco 180 CV (IO360) fonctionne très bien, et elle est bien entendu certifiée. C'est celle que nous avons au club. A priori c'est la même cellule de l'autre côté de la cloison PF.
La question que les propriétaires de la version Thielert doivent commencer à se poser : est-il possible de retrofiter avec un Lyco (+ accessoires, bâti, capots, commandes moteur, instruments moteur) et à quel prix?

[dandyroll]

Du calme, beaucoup d'entreprises peuvent se passer de la bourse pour fonctionner. Il y a + de moteur Thielert  dans le monde que d'avion Robin, et  il y a encore pas mal de Robin ...

[Andy]

J'ai entendu dire qu'il y avait un concurrent allemand qui mettait au point un diesel sur la même base Mercedes que le Thielert, mais en plus simple.
Info ou intox ?

[alain verwaerde]

c'est triste.
Triste pour ceux qui ont acheté un moteur et sont dans la m...
Triste pour l'entreprise elle-même et sans doute pour certains de ses salariés.

Le produit n'était peut-être pas bon, pas assez ceci, trop cela...
Mais eux, au moins, ILS ONT ESSAYE quelque chose.
C'est toujours mieux que de rester planté dans ses sabots à pleurnicher.

Si on devait toujours être sur de réussir avant d'entreprendre, mon arrière-arrière-grand-père continuerait encore à couler des jours heureux dans son arbre.

bons vols
alain


de toutes façons, j'aime pas le mazout: ça pue et ça fait du bruit.

[Bob]

Chaque année, il se crée des tas d'entreprises.

Après deux ans il en reste relativement peu. Celles qui ont disparu, c'est parce que (en vrac) :

le créateur était peut-être un bon "ouvrier", mais incapable d'être patron, ou gestionnaire, ou de s'entourer de bons collaborateurs,

l'objet de l'entreprise ne correspondait pas au marché,

les prix pratiqués ne correspondaient pas : trop cher = pas de client / trop bon marché = pas rentable,

etc.

L'envie d'entreprendre ne suffit pas. Je parle en général et pas pour Thielert !