Projet d'amendement aux règles d'emport d'oxygène

[Delépine]

Je suppose que le problème est réel et que les avions en hypoxie pleuvent sur la France ?

[Jacques HM Cohen]

C'est plutôt comme les astéroides: peu percutent la planète, mais plus nombreux sont ceux qui ont fait un peu peur en passant pas loin...
J.

[pilote privé]

Par contre la protection respiratoire peut être nécessaire dès zéro ft...


http://aerotoxic.org/

[PhM]

MC2,
Il resterait cependant encore une inégalité, qui peut non seulement se voir entre les sujets, mais chez une même personne, d'un jour à l'autre sans qu'on sache très bien pourquoi: l'oedème cérébral, que l'hypoxie déclenche ou pas. Et qui aggrave la perturbation du jugement de façon majeure et à l'insu du sujet.
J.

J'atteste par une  expérience personnelle :
Il y a 15 ans, j'étais très en forme physiquement et je pratiquais du sport d'endurance et des trecks en montagne. Avant de m'attaquer à un sommet de près de 6000 m, mon épouse et moi-même avons pris l'initiative de passer une visite médicale spécialisée (test d'effort à l'hypoxie) dans un service de l'hôpital Avicenne.
A l'issue du test, j'ai eu les "félicitations du jury" pour mes performances. Il fut plus réservé à l'endroit de mon épouse à qui on prédit  le recours au Diamox. Je précise que je pratiquais aussi le parachutisme avec des sauts à 4500/5000 m sans difficultés apparentes.
Las, le moment venu de l'expédition je devins une loque au fur et à mesure de l'ascension pour m'arrêter vers 4700 m victime d'un œdème cérébral et pulmonaire.
Moralité : les tests ne sont pas prédictifs et il faut rester prudent quant à ses possibilités.

[Simon Jarman]

....
Moralité : les tests ne sont pas prédictifs et il faut rester prudent quant à ses possibilités.

En achetant mon Pulse Oximeter je voulais avoir une idée d'une valeur au delà de laquelle je devrais être plus prudent. Je n'ai pas trouvé. On peut franchir les Pyrénées au FL100 pendant moins de 30 minutes. C'est moins académique pour les vélivoles bien entendu. J'imagine les pilotes qui traversent les Alpes n'emportent pas d'oxygène non plus. Il y a des différences individuelles importantes selon un nombre de facteurs que les médecins ici peuvent expliquer mieux que moi. Il y a plus de 10 ans, pour mon contrôle biannuel, l'instructrice m'a demandé de trouver le plafond opérationnel de mon avion. Nous sommes montés à 13 000'. Je n'ai rien senti et l'instructrice, plus jeune que moi, rien non plus. Il y a 10 jours je suis monté au FL100 pour voir si je pouvait franchir les Pyrénées à mon age plus avancé. Pas de problème.
Simon

ps
Par contre mon collègue pour sa ballade au Mount Denali était plus équipé.

[howald]

Maintenant avec un texte bien flou, il va y avoir des fonks DGAC qui vont interpréter ça "prudemment" et qui vont exiger l'emport d'oxygène pour des tours de piste à 1000ft.

J'en ai bien peur.
Pas seulement DGAC, mais aussi aussi les directions de l'aviation civile des autres pays membres (Belgique Luxembourg, Allemagne etc.) vont interpréter à leur façon un texte EASA commun et créer des limites différentes selon chaque pays. Du coup, un pilote qui longera les Alpes sera dans les règles en France, puis illégal en Italie, puis légal en Allemagne, illégal en Autriche etc. etc. La joie en perspective.

[Richard78]

Le casque désormais obligatoire pour le tour de piste en DR 400 !!!

[miky]

Je me souviens d'un vol il y a un peu plus d'une vingtaine d'année et qui était monnaie courante au club sans équipements spéciaux et qui consistait à coiffer le Mont Blanc à deux dans le 172 (un 160 ch à carbu ), les dernières centaines de pieds nécessaires à prendre un peu de sécurité pour le passage vertical étaient acquises au prix d'un vario dérisoire de 30 à 50 ft /mn max et qui passait en négatif dès qu'on avait 1/2 bille à gauche ou à droite et encore il fallait bien finir la montée côté italien pour bénéficier d'une aérologie plus porteuse . on faisait coucou aux sportifs qui étaient au sommet et on revenait content de nous, on était jeunes et en forme et le manque d'O2 nous a jamais effleuré le ciboulot .. aujourd'hui je suis bien sûr qu'il y a encore de jeunes amateurs style "pilote des champs" qui s'offrent ce plaisir en douce mais je peux me tromper ..

[Bob]

Je me souviens d'un vol il y a un peu plus d'une vingtaine d'année et qui était monnaie courante au club sans équipements spéciaux et qui consistait à coiffer le Mont Blanc à deux dans le 172 (un 160 ch à carbu ),

FL165 avec un DR400-160 à 3, au même endroit.

[Luc Lion]

Pour le Mont Blanc, je présume que beaucoup d'entre nous ont déjà lu le rapport du F-GUPV.
Pour les autres, voici un lien :
http://www.bea.aero/docspa/2005/f-pv050 ... 050526.pdf

Luc

[Gilles131]

Nous sommes montés à 13 000'. Je n'ai rien senti et l'instructrice, plus jeune que moi, rien non plus.

C'est bien le problème majeur de l'hypoxie: on ne sent rien. Alors que les capacités intellectuelles se dégradent dès 5000 ft.

L'autre jour un copain âgé se vantait d'avoir fait 2 h de vol au-desssus des Pyrénées à 14 000 ft sans oxy: "aucun problème, j'ai réussi un test en caisson jusqu'à 8000m!"
Il oublie de préciser que le test, c'était il y a 50 ans, et qu'il se satisfaisait juste d'y avoir survécu!
Moralité: à son retour on le voit débouler en finale sous un plan de plus de 10%, il touche à mi-piste et sort au bout alors que son avion permet aisément de sortir à la bretelle mi-piste...

Il était content de lui... comme toujours!

[Delépine]

Arrêtez un peu de délirer ; non, les avions décollant pour un tour de piste ne seront pas astreints à l'emport d'oxygène sur les terrains situés à moins de 2000 pieds/mer.

[Delépine]

Kurt Phinal me fait par ailleurs savoir qu'il travaille au projet "Oxygenator Turbosinus" consistant en deux micro-turbines placées dans les narines à la façon des sonotones invisibles dans les oreilles, et qui pressurisent les poumons dès 8000 ft.

[hijacker]

Je me souviens d'un vol il y a un peu plus d'une vingtaine d'année et qui était monnaie courante au club sans équipements spéciaux et qui consistait à coiffer le Mont Blanc à deux dans le 172 (un 160 ch à carbu ),

FL165 avec un DR400-160 à 3, au même endroit.

Mon record perso (à 2 dans l'avion): 17500' ...mais j'étais jeune...

[mc²]

Je me souviens d'un vol il y a un peu plus d'une vingtaine d'année et qui était monnaie courante au club sans équipements spéciaux et qui consistait à coiffer le Mont Blanc à deux dans le 172 (un 160 ch à carbu )

C'est dommage de survoler le Mont Blanc, le relief est tellement plus spectaculaire plus bas au niveau des séracs, et en plus on y est assez oxygéné pour bien apprécier