Les moyens mnémotechniques en aviation

[JCL-LFPA]

.............. mais je suis une exception

Faute avouée à moitié pardonnée.

T'es à mi parcours....

[howald]

je suis un adepte de la check-list, mais je suis une exception

Moi aussi.

[Grounded]

je suis un adepte de la check-list, mais je suis une exception

+1

[Gilles131]

Comment utilisez-vous vos "check-lists"?
En check-list… ou en do-lists?
Pas pareil...

[miky]

et le pilote ?.. Il faut aussi y penser et pour se poser les bonnes questions avant de voler j'aime bien celui ci :

IMSAFE ???

Illness
Medication
Stress
Alcohol
Fatigue
Eating

[MB83]

Nous sommes en 2015.........

Ne croyez-vous pas que maintenant les check-lists étant plus complexes....... on peut abandonner cet esprit SV4c...............

[jpberthelot]

Comment utilisez-vous vos "check-lists"?
En check-list… ou en do-lists?
Pas pareil...

Ça fait vingt-cinq ans que je fais du DR400... et pour tout ce qui ce passe au sol, je sors les check-list à chaque fois .
Je m'en sers en check-list (donc en la lisant vraiment) pour tout ce qui se passe au sol, sauf la prévol extérieure, que je fais sans le support papier.
En vol, en revanche, c'est plutôt do-list pour moi.

[FbS]

je suis un adepte de la check-list, mais je suis une exception

+1

+1. Je ne me crois pas assez intelligent pour avoir la certitude de la réciter sans erreur.

[Haflinger]

Comment utilisez-vous vos "check-lists"?
En check-list… ou en do-lists?
Pas pareil...

je ne fais pas que distinguo en tant que pilote d'aeroclub du dimanche, la "check-list" contient a la fois les verifications et les actions melangees, certaines actions etant faites naturellement comme les ceintures et les portes je ne fais que checker, les verfications moteurs ect je fais du do-list pour etre bien coherent avec la necessite et l'ordre naturel des actions

[jlsanto]

Bonjour à tous
Je suis adepte de la check-list, en avion comme en ulm 3 axes.
Elle participe de ma routine, au sens positif du terme, comme lorsque je joue au golf et que je me prépare mentalement à exécuter un drive ou un putt.
Je lui trouve aussi des vertus apaisantes, car chaque point validé est comme une promesse d'un vol réussi.
Une check list, c'est comme qui dirait une prière. Mais vous avez le droit de sourire, voire de vous moquer.
Bons vols
JLSanto

[FbS]

Comment utilisez-vous vos "check-lists"?
En check-list… ou en do-lists?
Pas pareil...

je ne fais pas que distinguo en tant que pilote d'aeroclub du dimanche, la "check-list" contient a la fois les verifications et les actions melangees

C'est ce que l'on attend du PPL.

Cette méthode t'expose toutefois au risque que le contrôleur (ou un pax a bord) t'interrompe au milieu de la check, et que tu ne la reprenne pas au bon endroit, en sautant une ou plusieurs étapes, voire pas du tout....(A ce propos, dans une check, les actions vitales doivent être en premier, elles sont ainsi moins susceptibles de passer à la trappe...)

On m'a enseigné en CPL à faire le boulot (ex: configurer l'avion pour le décollage), ce que je suis supposé savoir faire, puis prendre la check pour vérifier que je n'ai rien oublié (et généralement, il manque un truc...).

[Haflinger]

C'est ce que l'on attend du PPL.

Cette méthode t'expose toutefois au risque que le contrôleur (ou un pax a bord) t'interrompe au milieu de la check, et que tu ne la reprenne pas au bon endroit, en sautant une ou plusieurs étapes, voire pas du tout....

oui l'erreur est toujours possible meme avec la ckeck-list et ca arrive, alors sans !!!

[Barnaud777]

et le pilote ?.. Il faut aussi y penser et pour se poser les bonnes questions avant de voler j'aime bien celui ci :

IMSAFE ???

Illness
Medication
Stress
Alcohol
Fatigue
Eating

En français :

MA FORME

Médicaments
Alcool
Fatigue
ORL
Repas
Mental
Excitation

[Jodellissimo]

Comment utilisez-vous vos "check-lists"?
En check-list… ou en do-lists?
Pas pareil...

je ne fais pas que distinguo en tant que pilote d'aeroclub du dimanche, la "check-list" contient a la fois les verifications et les actions melangees

C'est ce que l'on attend du PPL.

Cette méthode t'expose toutefois au risque que le contrôleur (ou un pax a bord) t'interrompe au milieu de la check, et que tu ne la reprenne pas au bon endroit, en sautant une ou plusieurs étapes, voire pas du tout....(A ce propos, dans une check, les actions vitales doivent être en premier, elles sont ainsi moins susceptibles de passer à la trappe...)

On m'a enseigné en CPL à faire le boulot (ex: configurer l'avion pour le décollage), ce que je suis supposé savoir faire, puis prendre la check pour vérifier que je n'ai rien oublié (et généralement, il manque un truc...).

+1  ravi de lire ça !

On s'éloigne donc du procédé mnémotechnique qui atteint les limites que j'évoquais.
J'ajouterai "l'action gestuelle", qui consiste à balayer dans un ordre logique les panneaux et commandes, selon le lien existant entre leurs fonctions, selon la séquence de configuration de l'avion, et selon la disposition des panneaux. On ne saute pas du paramétrage FMS , à la vérification du masque à oxygène, à la vérification des sécurités de train, à l'alignement des IRS, sauf à se muer en pieuvre à 8 bras . Une chose à la fois, de manière posée (ce qui ne signifie pas lenteur) et dans un ordre alliant logique et ergonomie.

Ce qui est dit est aussi valable pour un léger, surtout s'il est rapide, s'il dispose de systèmes complexes, et qu'on envisage un jour de progresser vers le VFR de nuit, ou le CPL/IR.

[Grounded]

Bon, je ne suis pas très expérimenté et je ne fais que du VFR, mais il me semble qu'il n'y a que 3 situations où on a besoin d'automatismes, simplement parce qu'on n'a pas le temps de lire la check-list:
- en montée initiale
- en circuit d'atterrissage incluant remise de gaz
- en cas de panne moteur (et encore)

En montée initiale, c'est le seul cas où j'utilise un moyen mnémo, et encore, uniquement en VPRU (TVIPP = train / volets / instruments / pas / pression), et comme ça ne vous dit pas à combien on règle la pression d'admission et le pas, il vaut encore mieux réviser la check list au point fixe et se la répéter durant le briefing mental de décollage.

Pour le circuit d'atterrissage, dans 95% des cas, on a le temps de réviser la check-list avant d'arriver dans le circuit. Certes, ça ne garantit pas qu'on ne va pas sauter une étape, mais ça aide.

Pour les pannes moteur, on m'a appris à balayer le tableau de bord. L'ordre des opérations dépend de l'avion.

Mon expérience concernant la phase de décollage est qu'il m'est arrivé plusieurs fois d'oublier d'appliquer la formule. Ca ne veut pas dire que j'ai oublié une étape, juste que j'ai fait toutes les opérations avec un peu plus de réflexion et un peu moins d'automatisme.

Ce qui amène une question concernant les moyens mnémotechniques: comment se rappelle-t-on de les appliquer au bon moment?