Les moyens mnémotechniques en aviation

[Bob]

(TVIPP = train / volets / instruments / pas / pression)

On m'a appris en premier frein puis train...

Et on réduit la pression avant le pas...

D'où le "Fais ton métier..." Cité plus haut !

[Gilles131]

Ce qui amène une question concernant les moyens mnémotechniques: comment se rappelle-t-on de les appliquer au bon moment?

Un noeud à ton mouchoir?

[Hervé]

Quand tu est dans l'avion le rouge est coté des communistes : à Gauche

Enfin un moyen mnémotechnique que je n'oublierai pas

Jesus Christ est dans la salle.
Au théâtre, quand on est dans la salle, le Jardin est à gauche, la Cour à droite.

BAbord = gauche; TRIbord = droite, comme dans le mot BAtTeRIe (merci Archibald).

Hervé est plus simple... Vénère quand on l'a en face !

Ah non ! Hervé, c'est moi.

[Richard78]

CARPACER, en anglais pour un message radio lors d'un premier contact

Callsign,
Aircraft type,
Route,
Position,
Altitude,
Condition (VMC...),
Estimate,
Request.

[Hervé]

CARPACER, en anglais pour un message radio lors d'un premier contact

Callsign,
Aircraft type,
Route,
Position,
Altitude,
Condition (VMC...),
Estimate,
Request.

J'ai aussi appris à donner le nombre d'occupants, ainsi ils savent combien il faut en chercher; je me suis récemment amusé : DR400 avec 2 personnes et un chien à bord ...

[Carrier]

Une méthode ultra simpliste et qui marche pour préparer un avion ultra simple (monomoteur, train fixe, pas fixe, VFR) au décollage : partir du haut du tableau de bord et finir en bas, puis passer à l'habitacle et aux pax. ça marche très bien. Pas de risques d'oubli. les checks en vol pour ce genre d'avions sont toujours les mêmes, donc par coeur, le doigt sur l'organe à commander puis revue de ce qu'on vient de faire.
Pour un appareil qu'on ne connait pas ou mal, pour un avion plus complexe, il faut une check écrite, et la décliner.

[JCL-LFPA]

Ce qui amène une question concernant les moyens mnémotechniques: comment se rappelle-t-on de les appliquer au bon moment?

Un noeud à ton mouchoir?

Perplexité garantie quand on découvre deux nœuds à son mouchoir.

[Bob]

Ce qui amène une question concernant les moyens mnémotechniques: comment se rappelle-t-on de les appliquer au bon moment?

Un noeud à ton mouchoir?

Perplexité garantie quand on découvre deux nœuds à son mouchoir.

Non, il y a une CL pour savoir à quoi correspond chaque noeud...

[flyforfun44]

et puis en se trompant de nœud, on risque de perdre sa concentration.  

révision : alt+0156

[Philippe Warter]

(TVIPP = train / volets / instruments / pas / pression)

On m'a appris en premier frein puis train...

Et on réduit la pression avant le pas...

D'où le "Fais ton métier..." Cité plus haut !

C'est vrai jusqu'à une certaine limite, en tout cas sur les systèmes hydrauliques.

Si on baisse trop la pression d'admission, la pompe à huile n'enverra pas assez de pression dans le système de variation pour pouvoir changer le pas.

C'est pour ça qu'on ne fait jamais les tests de régulation au ralenti.

Le pb ne se pose pas avec les systèmes électriques.

[Bob]

(TVIPP = train / volets / instruments / pas / pression)

On m'a appris en premier frein puis train...

Et on réduit la pression avant le pas...

D'où le "Fais ton métier..." Cité plus haut !

C'est vrai jusqu'à une certaine limite, en tout cas sur les systèmes hydrauliques.

Si on baisse trop la pression d'admission, la pompe à huile n'enverra pas assez de pression dans le système de variation pour pouvoir changer le pas.

C'est pour ça qu'on ne fait jamais les tests de régulation au ralenti.

Le pb ne se pose pas avec les systèmes électriques.

Pire : en montée initiale, si on réduit trop la PA on ne monte plus...

[Mateo Falcone]

Pour les pannes moteur, on m'a appris à balayer le tableau de bord. L'ordre des opérations dépend de l'avion.

Pour les pannes moteurs,

IL EST IMPERATIF , EN PRIORITE, DE CHERCHER UN TERRAIN POUR CE POSER  ......

QUAND LE TERRAIN EST TROUVE, SANS LE PERDRE DE VUE, ON ESSAIE DE RECHERCHER LA PANNE .....

Combien se sont tués en essayant de redemarer , surtout ne pas se focaliser sur la panne !!!!,le temps presse, la planete monte tres tres rapidement vers vous , LA PREMIERE URGENCE, C'EST UN BOUT DE TERRAIN CARROSSABLE , LA PANNE, c'est secondaire, si le moteur ne tourne plus , il à de bonne raisons ,99 fois sur 100 il ne redémarreras pas !!!!!

Je vous en parle en connaissance de cause, ........j'ai appliqué ce conseil prodigué par un ancien , et je suis encore la grace à lui .... ma peau..... l'appareil , ma fois tant pis s'il est rayé ..... voir posé dans une position "anormale" .......(inverseur de réservoirs d'essence HS)

[phlardinois]

"Plus chaud, plus haut. Plus froid, plus bas" (altitude réelle par rapport a l'altitude densité en référence à la température standard)

Ou encore :

"from high to low, look below" : d'une zone de haute pression vers une dépression, l'altitude réelle tend à descendre. Regardez donc en dessous de vous afin de ne pas vous gratter les fesses au clocher de l'église !

Et :

DDD : dérive droite danger : on va vers une dépression.

PhL
AA5B
EBNM

[Jodellissimo]

.............................;

Et :

DDD : dérive droite danger : on va vers une dépression.

PhL
AA5B
EBNM

Ah bon....... Tiens l'autre jour au sud Equateur, c'était plutôt l'inverse

[parenas]

A propos de phrase mémo, c'elle ci vient toute seule...... Après le crash, "merde, quel con"  .