Elève sur FK9

[Duckman]

Et pourtant, ce FK9 100CV est français administrativement. Le voici entouré de l'escadrille des canards dans un endroit bucolique où la main de l'homme n'a jamais mis le pied.


>



Et comme vous le voyez, les vaches aiment les avions.

[Framboise]

Et pourtant, ce FK9 100CV est français administrativement. Le voici entouré de l'escadrille des canards dans un endroit bucolique où la main de l'homme n'a jamais mis le pied.
Et comme vous le voyez, les vaches aiment les avions.

Joli comme tout, ton petit terrain,  Duckman. Je trouve qu'il ressemble au mien !  

[Billy]

On appercoit avec quel soin on tonds l'herbe sur la piste ... C'est droit comme une ligne ......

[Raymond]

En voila un que vous ne verrez pas beaucoup en france, c'est un FK9 100CV. Le proprio mange beaucoup de fromage et croyez-moi celui-là, il arrache. Renvoie pas mal de Cessnas au rayon accessoires du magasin question perfos. Excellent avion qui pardonne presque tout. Assiette quasi toujours positive avec un cran de flaps. Roue de nez un peu fragile mais ça c'est propre à tous les FK.
>

Deja avec 80 bourriques ca envoie du gros, tellement d'ailleurs que l'importateur ne nous avait conseillé de  prendre le 100 cv que si on avait envie de faire de la montagne intensive... et encore.

C'est un excellent avion, la seule chose un peu dommageable est la visibilité vers l'avant : on ne voit pas tres bien le sol (enfin trop le voir n'est pas une situation d'avenir !!!)

Le deuxieme cran de volet est a utiliser avec précaution et par temps calme

La roue de nez a effectivement une faiblesse, c'est un point a surveiller ( a chaque prévol et visite).

Quand au probleme de la bille : Ca va venir !!! Tous les pilotes ont eut ce probleme.
Attention a la bille avec le fk9 en dernier virage avec un cran de volet (avec deux crans je n'en parle pas)!

[PatG]

vers l'avant : on ne voit pas tres bien le sol (enfin trop le voir n'est pas une situation d'avenir !!!)

Le deuxieme cran de volet est a utiliser avec précaution et par temps calme

La roue de nez a effectivement une faiblesse, c'est un point a surveiller ( a chaque prévol et visite).

Quand au probleme de la bille : Ca va venir !!! Tous les pilotes ont eut ce probleme.
Attention a la bille avec le fk9 en dernier virage avec un cran de volet (avec deux crans je n'en parle pas)!

Tu pourrais en parler?
Qu'est-ce qu'il a de particulier cet oiseau?
Pourquoi doit-on utiliser les deux crans de volet avec précaution et par temps calme?

Ne connaissant pas cette machine mais curieux du comportement des engins volants j'aimerais en connaitre un peu plus.

[Jacques HM Cohen]

J'ajouterais aux modestes défauts du FK9, un centrage strict à respecter malgré la place libre derrière les sièges!!! Le FK9 a d'origine une médiocre visi avant, la bille balladeuse mais pas vicieuse, un train avant ( un peu ) fragile, ce que chaque version successive s'efforce de corriger ( on doit être à la V5 ). Le comportement est très sain, SAUF le second cran de volet destiné uniquement aux parachutages sur un demi terrain de tennis moteur coupé ou sans toucher aux gaz: si on tripote les gaz en finale ou en cas de remise de gaz, le couple est instantané et surprenant sans laisser le temps de régler le trim. Ne me faites pas dire que c'est une mauvaise machine. Elle a plein d'avantages dont son excellente aérodynamique en faisant la machine de sa catégorie qui prend sa vitesse en montée ou en palier le plus vite. Et de menus défauts à connaître.

J.

[Duckman]

On a proscrit le deuxième cran de volet dans mon club, il est en effet rarement nécessaire et un peu difficile à gérer, surtout pour des débutants. Vu les 5 FK9 qui tournent en écolage tous les jours, c'est une sage décision pour éviter les ennuis. Reste à créer le demi terrain de tennis.

[FAUCHERON]

On a proscrit le deuxième cran de volet dans mon club .....
peut etre que parce le cran n´a servi qu´a demonter la vitesse minimale pour etre dans les clous ULM et part que par contre il faut en tout cas bien respecter la vitesse .parce qu´un FK9 s´etait planté pour cette raison ( volet arraché ??) en France je crois , mais il y a longtemps.
PF

[Raymond]

Le deuxieme cran de volet est a utiliser avec précaution pour plusieurs raisons :

Les volets sont de tres grande dimension et a effet fowler. De plus, la sortie des volets, par un ingénieux systeme, abaisse aussi les ailerons qui jouent également le role de volets (dans une bien moindre mesure que les volets mais l'abaissement est de quelques degrés quand meme).
Il existe un véritable trou entre le premier cran de volets (15) d'ouverture je crois et 115km/h max) et le deuxime cran de volets (95km/h max), les volets doivent prendre un angle de 35°... ca freine et ca hypersustente grave comme diraient certains (on a l'impression de prendre l'ascenseur en verticale et de monter sur les freins en horizontale).

Le fait de travailler a basse vitesse avec des gouvernes devant convenir pour un grand domaine de vol (65-230km/h et 175 km/h en croisiere eco) demande des mouvements amples du manche et des palonniers pour maintenir l'avion. L'appareil n'est pas vicieux (jamais meme) mais la surface portante générée par les volets le rend tres sensible aux conditions aérologiques (vent, turbulences....). De plus, comme la machine est fine (13 de fineesse) il faut faire attention aux vitesses d'évolution et demande un petit travail aux pieds.

L'interet de ce deuxieme cran est de servir en condition d'atterrissage précaire : L'appareil apponte véritablement et prend un taux de descente impressionnant !
De plus il faut faire attention a véritablement arrondir car si la visi en marche normale n'est pas terrible vers l'avant (on voit tres peu le sol), avec deux crans, c'est quasiment la vision d'une bulle d'hélicoptere qui s'offre a nous et si on arrondi pas (manche au ventre, ou presque) et bien c'est la roulette de nez qui touche en premier... et c'est pas fait pour !
J'ai une fois fait quasiment un trois points en entrainement avec deux crans( pour un train tricycle c'est pas tres recommandé ), j'ai pas fait le malin !

Bon je reviens, je finirai mon message ce soir ! (Bon appetit !)

Bon je continue,

Le train avant a mauvaise réputation et convient de surveiller l'éventuelle apparition de criques. Tous les fk9 n'ont pas pliés leur train avant mais ca a du arriver apres tout va dépendre des pilotes et de leur facon de faire (leur vol et leur prévol) !

Concernant le centrage, nous n'avons jamais eut aucun probleme, mais sait on jamais ! Les premier fk9 avaient la particularité de basculer sur leur sabot arriere si le centrage était trop reculé, je ne crois pas que sur le mark IV ce soit le cas, dommage, c'était une bonne indication !

Je pourrais parler du fk9 pendant des heures, c'est un appareil formidable : que du bonheur !!! alors je m'arreterai la, je prendrais une photo des volets sorti pour illustrer mon propos

[PatG]

Merci pour ces renseignements.

[pascalite]

Je pourrais parler du fk9 pendant des heures, c'est un appareil formidable : que du bonheur !!!

Bon, alors je vais continuer sur le fk9.  
De toute façon, je n'ai volé que la-dessus. Et sur un Jodel.
Et je ferai bientôt une virée en Cap10. Là, ça va donner !  

[Papa-Hotel]

Merci pour tes détails techniques Raymond.

C'est toujours très intéressant d'avoir un avis argumenté sur les qualités et faiblesses d'un avion.

[Duckman]

L'avion a été très bien décrit par Raymond, le centrage toutefois a un effet insidieux à 2 crans de flaps. Comme les ailerons basculent en même temps mais à un degré moindre que les flaps, l'assiette de l'avion devient fortement négative et si vous ratez ou cafouillez l'arrondi final avec un centrage un peu avant, il n'y a pas assez de débattement de la gouverne de profondeur pour relever suffisamment la roue de nez et pire, l'avion peut décrocher au ras du sol en reprenant une assiette négative soit pan sur la roue de nez. Celle-ci d'après le constructeur que j'ai rencontré plusieurs fois a été conçue comme une sorte de fusible mécanique et la fourche absorbe l'énergie excédentaire pour éviter des dégats collatéraux. Explication qui vaut ce qu'elle vaut mais qui est corroborée par notre mécano qui pense la même chose? On en a plus ou moins douze au club plus cinq FK14 qui ont par ailleurs la même roue de nez mais dont le comportement aérodynamique n'a rien à voir avec le FK9. C'est un tout autre avion. Juste une petite précision, les volets du FK9 ne sont pas des volets fowler au sens strict du terme puisque ceux-ci combinent rotation et translation. Voir le B747 qui en offre une belle brochette style parapluie. Dans le cas du FK9 il n'y a que rotation. Pour le FK14 et le MCR ce sont bien des fowler à plusieurs fentes qui sont utilisés.

[Jan TUTAJ]

Y at il une version train classique du FK 9 ?

Jan

[Jacques HM Cohen]

Jan,
Peu répandue mais elle existe!! Assez curieusement les attaches de la roulette de queue sont surdimensionnées façon soc de charrue.

J.