Le co-avionnage au décollage ..

[MB83]

c'est comme le lit,
j'ai des centaines de milliers d'heures et pourtant je dors de plus en plus mal, et aussi c'est dans son lit qu'on meurt le plus, j'aimerais savoir a combien d'heures est le risque maximum que j'arrete avant

Quel age as tu ?     - des milliers d'heures, il faut les faire.......  MAIS DES CENTAINES DE MILLIERS.........Explique moi.....

[Haflinger]

c'est comme le lit,
j'ai des centaines de milliers d'heures et pourtant je dors de plus en plus mal, et aussi c'est dans son lit qu'on meurt le plus, j'aimerais savoir a combien d'heures est le risque maximum que j'arrete avant

Quel age as tu ?     - des milliers d'heures, il faut les faire.......  MAIS DES CENTAINES DE MILLIERS.........Explique moi.....

si je compte 8 heures par jour en moyenne, ou plutot par nuit, avec une esperance de vie (ou de mort) a 80ans ca fait 233 600 heures de plumard, bon d'accord je n'avais pas fait le calcul et je ne les ai pas encore

[Pierre H.]

Dans Aviation et Pilote d'octobre, je trouve le propos de Jacques Callies très juste concernant le coavionnage. En parlant de la nouvelle réglementation sur cette pratique :

"[...] c'est laisser croire au grand public que les PPL sont mal formés, que le test en vol qui sanctionne leur formation est de complaisance puisqu'ils ne sont pas dignes des privilèges de la licence qui leur est accordée qui les autorise à voyager en vol à vue dans le monde entier et avec des passagers [...] C'est aussi laisser penser qu'un PPL détenteur d'un brevet complet de pilote qui répond aux normes OACI et aux règles JAA est de façon générale dangereux pour lui-même et pour la collectivité. [...] l'autorité semble douter d'elle-même et du système puisqu'elle affiche officiellement si peu de considération pour les pilotes qu'elle forme et contrôle par délégation. Comment imaginer que l'aviation générale puisse se développer ou même survivre à long terme quand l'autorité a si piètre opinion de ses pilotes privés ?"

[Papa-Hotel]

Après ça fait un peu mal au c.l de se payer une formation professionnelle pour que quelqu'un qui n'a pas fait l'investissement puisse user des mêmes prérogatives.

[dob]

Le lectorat de ce journal est essentiellement constitué de propriétaires, ils ont lourdement investi dans leur jouet, il faut bien les caresser dans le sens du poil !
Et le co-avionnage, çà ne les fait pas vraiment battre de l'aile.

[Splitcat]

Après ça fait un peu mal au c.l de se payer une formation professionnelle pour que quelqu'un qui n'a pas fait l'investissement puisse user des mêmes prérogatives.

Ce message est évidemment non pertinent car jamais il n'a été question de donner lee privilèges d'un cpl à un ppl.

Il est question de défendre les privilèges actuels du ppl

[Philippe Warter]

Je ne pense pas que le tpp fasse partie des privilèges actuels de la ppl.

[parenas]

En même temps, quand on voit ce qu'on voit.....!

[Henri Payre]

Bonjour,

Accuser Jacques Callies de caresser sa clientèle de propriétaires d'avions est ridicule, d'abord parce que ce n'est pas son genre, qu'il n'a pas sa langue dans la poche et qu'il l'a souvent montré, et puis aussi parce que son autre principale clientèle est celle des futurs pilotes professionnels, des instituts de formations et autres écoles professionnelles. Il jouerait donc là clairement contre sa propre clientèle, en fait.

Cela dit, on peut aussi bien, et de façon plus pertinente que cette bête accusation, lui retourner le compliment comme une crêpe : la DGAC, si elle acceptait le co-avionnage, montrerait qu'elle a si peu de respect pour les pilotes professionnels et leurs formations (dont elle est responsable) qu'elle donne aux ppl des prérogatives qui les en rapproche...

Moi qui vous écris cela, je suis propriétaire d'avion, ça m'aurait bien arrangé de faire du co-avionnage, mais je considère qu'il s'agit d'une escroquerie intellectuelle vis-à-vis du "public" de lui faire croire que je peux le transporter en toute sécurité d'un point A à un point B. J'ai trop de respect, et d'une pour le savoir-faire que cela exige, et de deux pour le public en question, pour le tromper à ce point.

Henri

[Delépine]

Oh la la, on monte dans les tours des sentiments élevés. Bon, comment respecter la hiérarchie sans laquelle il n'est plus ni société, ni armée, ni église, ni patrie, et en même temps ne pas offenser les PPL ? Hubert mettra-t-il tout le monde d'accord ?

[dob]

Oh, admettons que j'ai fait du populisme facile vis-à-vis de quelqu'un  que je ne connais effectivement pas.
Je trouve que c'est bien quand on a des amis qui prennent parti pour vous défendre face à des injustices. Merci Henri.

En ce qui concerne le co-avionnnage, je ne le proposerai pas sur mon avion, çà serait trop cher !

[Splitcat]

Je ne pense pas que le tpp fasse partie des privilèges actuels de la ppl.

Le coavionnage n'est pas du tpp.

Bon, je devrais plutôt cracher sur les clubs qui imposent des lâchés machines tous les deux ou trois mois d'interruption, c'est un problème plus pressant pour moi !

[Manu]

Le coavionnage n'est pas du tpp.

A partir du moment où il y a de la publicité si.

Manu

[Philippe Warter]

Tout à fait exact. C'est même à partir de ce postulat que le fisc requalifie les baptêmes, avec pour objectif non pas de relever une infraction pour défaut de licence professionnelle, mais de facturer de la TVA.

[benjamone]

Je ne pense pas que le tpp fasse partie des privilèges actuels de la ppl.

Le coavionnage n'est pas du tpp.

Bon, je devrais plutôt cracher sur les clubs qui imposent des lâchés machines tous les deux ou trois mois d'interruption, c'est un problème plus pressant pour moi !

tout a fait d'accord (enfin, sans cracher ...), cela participe de la même idée du manque de confiance dans la formation et dans la délivrance et le maintien des licences - et bien sur, dans la responsabilité et le bon sens du pilote.