Le forum des pilotes privés

arogues a écrit:

Matthias a écrit:En deux mots, le maintien par expérience de la variante roue et/ou ski passe à 9 mois au lieu de 6, mais avec 2 atteros à la place d'un seul... c'est ça ?
ça colle un peu mieux avec la saisonnalité desdites qualifs...
Sauf à être local, maintenir avec 6 mois était de l'ordre de l'impossible.

Oui bonne nouvelle ! J'ai l'impression que le lien d'Aviathor ne donne pas la version consolidée.
Par contre attention applicable a partir du 25 octobre (3 mois après la publication).

Je vais me faire taper dessus, mais grâce au réchauffement climatique j'ai pu proroger mes roues à Huez jusqu'à septembre !

Ce qui est amusant, c'est qu'un pilote de TMG avec une licence planeur peut a priori aller se poser sur altiport sans autorisation...

Bob a écrit:Ce qui est amusant, c'est qu'un pilote de TMG avec une licence planeur peut a priori aller se poser sur altiport sans autorisation...

egalement en ULM

L'ULM (comme l'hélico) n'est pas évoqué dans le texte, le TMG oui...

Je ne connais pas le vol montagne en hélico et en TMG.
Donc je n'en dirais rien.

En ce qui concerne l'ulm, c'est vrai. Aucune obligation une fois breveté d'obtenir une qualification additionnelle pour voler en montagne, ou faire de l'hydravion.
On appelle ce genre de qualif une DNC en ulm (déclaration de niveau de compétence). Il en faut une (en théorie) pour faire des photos à titre professionnel par exemple, suite à un stage, payant bien sûr.
Rien de la sorte pour le vol en montagne. Et c'est très bien ainsi, à chacun de prendre ses responsabilités, c'est le fondement de la législation ulm.

Par contre, voler en montagne ne s'improvise pas. Donc faire quelques reconnaissances et posés avec un instructeur qualifié ne peut pas faire de mal. Et il va y rajouter un peu de théorie, météo, procédures, ...
On a la chance d'avoir à Gap le PNVM (pôle national de vol en montagne). Il faut en profiter, voire en abuser.

La législation, les papiers, n'ont jamais fait voler rien ni personne. La formation, si.

A ce sujet, un ou plutôt deux rapports BEA illustrant parfaitement que la montagne ne s'improvise pas ! deux fois... en trois heures !
https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... a-vars-05/
https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... a-vars-05/

et plus tragique en ULM...
https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... celles-25/

Matthias a écrit:et plus tragique en ULM...
https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... celles-25/

Pas grand rapport avec la montagne :
Alors qu’il survole à faible hauteur la rivière, le 21 AJD entre en collision avec une ligne électrique puis avec le sol.

La vallée de la Loue c'est dans le jura !

Pour voler en fond de vallée faut un peu de relief, non ?
Juste pour rappeler que le vol en vallée étroite ça s'apprend, ça se reconnait et les pièges sont les mêmes qu'en haute montagne...que ça finisse au sol ou dans un col qu'on sait pas passer.

La vallée de la Loue, une vallée étroite ? Ben dis donc...
Prends tes vacances dans le Jura !


C'est un classique du vol rasant d'accrocher une ligne ! Pas du vol montagne !


Edit : prends la peine de zoomer sur le lien du BEA, tu verras que ça aurait pu se passer dans la Beauce !

T'as décidé de te foutre de ma gueule, donc de mal me lire... libre à toi.

Absolument ; la dernière fois qu'une baleine à bosse a voulu remonter la Loue, elle est resté coincée !

Luc

Matthias a écrit:A ce sujet, un ou plutôt deux rapports BEA illustrant parfaitement que la montagne ne s'improvise pas ! deux fois... en trois heures !
https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... a-vars-05/
https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... a-vars-05/

et plus tragique en ULM...
https://bea.aero/les-enquetes/evenement ... celles-25/

Le génépi de Mont-Dauphin, j'aime bien, le soir, à 3 mètres de ma chambre...