vos photos en Biplan

[Jan Tutaj]

A faire de la musique. Bien réglés c'est du Mozart ou du Bach, mal réglés c'est du Pascal Obispo ou du Daho, enfin du médiocre  la mode
J'ai bon là, chef, j'ai bon ?



P.S  Gilles, j'ai le film de ce passage dos, fait par ma chérie qui étais assise devant quand tu nous a montré tes fesses, mais je ne sais pas comment le mettre sur le forum . Tu m'apprendras, dis, tu m'apprendras ? Ô chef, vous êtes beau en rouge, graissé, alimenté, sur le dos ..... RRRRRRhhhhhaaaaaaaa lovely.

[Bob]

Ca, c'est en vol.
Mais au sol?

Faire sécher la combinaison après une séance de voltige ?

[Gilles131]

quand tu nous a montré tes fesses...

Décidément, vous leur en voulez à mes fesses... Lâchez-moi!

A faire de la musique...

Ca, c'est en vol…
Mais au sol??

[Gilles131]

Ca, c'est en vol.
Mais au sol?

Faire sécher la combinaison après une séance de voltige ?

T'es pas loin...
En camping?

[andre44]

Bonjour

Tiens, puisque nos amis forumeurs sont manifestement en grande forme:
A quoi servent les haubans sur un biplan?

Les tendeurs ou les haubants on devrait mettre cela dans le poste siflement du Mustang  
cela empeche l'avion aprés un figure manqué de partir en peur en piqué comme les RV7
cela fait assez de drague .
Pas oublier de poser des (spaceur) pour éviter qu'il frotte (sur ces ce vieux avions c'est des ronds ou beaux stainless profilé platte .  
Il faut qu'ils soit ajuster regulierement tension et verrification des attaches.  parfois  cela travail fort .

Plus il font du sifflement plus ils font du la trainée sur certains avions   ces tendeurs font plus de trainée que les ailes  , bien que la vitesse en s'en fou sur ces machines , c'est etre capbale de monter pendu aprés l'hélice .  

Par curiosité quelle est le rapport hures maintenances / versus heures de vol  comme c'est des avions anciens et usage uniquement vol sportif (trés peu de long voyage ) les heures annuellement sont plutot faible , pas au début de l'achat  mais aprés quelques années  aussi suivant la disponibilité du pilote, la periode hiver qui restreint les sorties ..


André

[A22Fox]

Tiens, puisque nos amis forumeurs sont manifestement en grande forme:
A quoi servent les haubans sur un biplan?

A éviter çà..:









Bon, je sais où est la sortie ===========================>

[Jan Tutaj]

Règle canadienne, il faut être simple ! eh bien par exemple, les haubans du Bücker de Gilles sont tellement fins, beaux et propres, que l'on s'en sert ,pendant les pique-niques, à l'aéro-club pour couper le fromage de la montagne de Lacaune.
Simple, et aussi ficace que possible .
Jan

[Gilles131]

...les haubans du Bücker de Gilles sont tellement fins, beaux et propres, que l'on s'en sert ,pendant les pique-niques, à l'aéro-club pour couper le fromage de la montagne de Lacaune.
Jan

Tu plaisantes, Jan, mais notre ami canadien Larry a fait un très joli coupe-papier d'un morceau de hauban de son Jungmann, qu'il avait trouvé criqué.

[Richard78]

Règle canadienne, il faut être simple ! eh bien par exemple, les haubans du Bücker de Gilles sont tellement fins, beaux et propres, que l'on s'en sert ,pendant les pique-niques, à l'aéro-club pour couper le fromage de la montagne de Lacaune.
Simple, et aussi ficace que possible .
Jan

Du fromage de tête, sans doute ?

[Gilles131]

Par curiosité quelle est le rapport hures maintenances / versus heures de vol  comme c'est des avions anciens et usage uniquement vol sportif (trés peu de long voyage ) les heures annuellement sont plutot faible , pas au début de l'achat  mais aprés quelques années  aussi suivant la disponibilité du pilote, la periode hiver qui restreint les sorties ..

André, ça va de 1 à 10h de maintenance par heure de vol, et jusqu'à 100 et plus si tu comptes la construction…
Ca dépend énormément de la maturité mécanique de l'avion: typiquement, il faut une dizaine d'années de galères et frayeurs variées pour déverminer un Jungmann "reconstruit" en Espagne.
C'est sûr, il vaut mieux aimer la mécanique!

Typiquement, 25-30h de vol par an, 50h l'an dernier car je ne travaillais pas en octobre et il a fait très beau. Plus quelques belles journées de vol cet hiver, également: https://www.youtube.com/watch?v=jH1QJsIkmQQ

[Leon Robin]

.................  typiquement, il faut une dizaine d'années de galères et frayeurs variées pour déverminer un Jungmann "reconstruit" en Espagne.........

Veux-tu dire que Jesus s'en Bat les .... de la fiabilité ?
Comme il faut un ster(e) de bois pour construire l'avion, le compte y est.

[Gilles131]

.................  typiquement, il faut une dizaine d'années de galères et frayeurs variées pour déverminer un Jungmann "reconstruit" en Espagne.........

Veux-tu dire que Jesus s'en Bat les .... de la fiabilité ?
Comme il faut un ster(e) de bois pour construire l'avion, le compte y est.

Jesus B. est un escroc, et la justice espagnole l'a condamné à plusieurs reprises.
Potentiellement, un criminel aussi.
Un passionné certainement, mais ça n'excuse rien.
La fia…quoi?

[Gilles131]

Ce CASA 1.131 est une évocation du Bücker de Biancotto (le sien était un Bü 131 moteur Hirth)

Léon et Lucienne Biancotto dans le vrai, le F-BCSY:





Le Jungmann de Biancotto était alors motorisé pat le Hirth de 105 cv.
Après le décès de Léon, l'avion a été récupéré par Lucien Canu, à Yvetot. Lucien a eu un jour une panne moteur et s'est vaché sur le meilleur champ à sa portée, en fait un grand chantier parfaitement plan et dégagé: c'est ainsi que le Bücker Jungmann de Léon Biancotto a été le premier avion à se poser sur ce qui allait devenir Roissy-Charles de Gaulle!
Suite à cette panne, Lucien a remotorisé l'avion avec un Lycoming 180 cv, et c'est sur cet avion ré-immatriculé F-PCSY qu'il m'a fait faire mes premiers pas en voltige.

[Echo.Sierra]

Dommage de remotoriser une telle machine avec un lycosaure...

[andre44]

Bonjour

Dommage de remotoriser une telle machine avec un lycosaure...

Si tu savais la difference entre O-360 et ces anciens moteurs,  cela serait sans aucune hésitation
tu as puissance fiablité et la paix pour la maintenance juste faire les changements d'huile .
un Chipmuk remorotiries en Lycoming  tout une differrence .  

Cela depend toujours si on veut un avion de musée , de parade  ou un avion pour en faire usage régulierement  .
je le redit encore poser un O-360 c'est le meilleur moteur , endurance, puissance disponible au décollage en évolution et économie en croisiere,  nettement plus avantageux que un O-320  
la plupart des constructeurs amateur RV, PA18  c'est le O-360 qui est le premier choix .
Rester original cela un prix , et des contreintes énormes sur l' approvisionement en  pieces et acceseoire .

André