Cirrus parachuté ...

[Gilles131]

[quote="ROMARIM"]
10 tours de vrille en Panthera avec 4 personnes à bord… /quote]

Apparemment, le carburant centrifugé se vide par les mises à l'air libre... (Visible par la caméra sur la profondeur)

[hijacker]

Un tantinet déclenchée cette entrée en vrille!

[andre44]

Bonjour

D'où l'importance, parfois vitale, d'une parfaite maîtrise et assimilation des fondamentaux… et de la capacité à y revenir instantanément, sans états d'âme.

Nous sommes bien d'accord... et cette maîtrise ne s'acquiert pas en traînassant toujours dans le même environnement, et en solo pour "monter des heures".
Des heures de quoi d'ailleurs ?  Ou ? Dans quelles conditions ? Sur quel avion (et pas nécessairement un gros truc)

Bien d'accord avec cela .. (des heures de quoi ? ou comment ?)
Un constructeur qui a fait un prototype ULM avancé , se cherche un pilote pour faire les essaies , son choix vas vers un pilote professionel  qui plusieurs milliers d'heures de vol  , le premier vol avion planter en bout d episte et le pilote une jambe dans le platre .
Il a pas compris que le nombres d'heures faite en Asteck  ou en King Air ne lui seront pas utile pour se rendre compte que le CG est mal calculé, que le stabilizateur necessite une correction ect..

Autres points d'interogations . (je parle des petits avions .)    
Demande a des pilotes experimentés qui on parfois plusieurs milliers d'heures de vol sur un type d'appareil  Cessna 172  Cheroké  ton avion decroche a combien ? il vas te donner les valeurs du manuel
c'est quand la derniere fois que tu la verrifié ? (cela change un peu d'un appareil a l'autre parfois il y a des petite bosses dans le bord d'attaque ou aile dégradé )    évidement on peut trés bien voler toute sa vie sans jamais faire de decrochage , la seule reference c'est a l'arrondie a l'atterrissage  et encore a voir la vitesse que certain rentre ..
C'est pas faire des decrochages qui est formateur pour  un pilote , mais d'apprendre a sentir tous les petits signes que sont appareil pendant  la phase juste avant le decrochage .  

Demande lui la vitesse maximal de croisiere cela il le sait , on dirait que c'est la critere principale sur un avion ,l ereste la vitesse minimal de vol , de decrochage , ils s'en fou il se teind loin de cela ...  
Étand (repitcheux) d'hélice ,  je suis toujours surpris quand je demande au pilote quelle RPM tourne ton moteur plein gaz en montant ? un grand nombre me dise je sais pas, j'ai pas regarder, ou alors il me balance des chiffres qui n'ont pas d'allure , la je parle de pilotes qui volent depuis longtemps sur le même avion , qui font plus 100 heures annuellement  .

André

[IFLY]

2 vies sauvées par le parachute.

Malheureusement, pas de parachute dans l'hélico. (Je ne vois pas comment on peut en installer un d'ailleurs)



http://www.theatlantic.com/national/archive/2014/10/todays-mid-air-collision-outside-washington/381882/

[wilbur]

2 vies sauvées par le parachute.

Malheureusement, pas de parachute dans l'hélico. (Je ne vois pas comment on peut en installer un d'ailleurs)



http://www.theatlantic.com/national/archive/2014/10/todays-mid-air-collision-outside-washington/381882/

De mémoire, pas de parachute, mais siège éjectable sur le KAMOV ka50.....

http://fr.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-50

[Philippe Warter]

On peut, couplé à un système de largage du rotor. Ca a été fait sur je ne sais plus quel engin, mais au stade proto.

[IFLY]

Un autre: le père et la fille en panne de moteur...

... ils ont eu peur je pense.


https://youtu.be/jP8rjHtlYH0

[Stéphanas]

1200 ft/mn si mes souvenirs ne me trompent pas. L'avion est mort (quoique) mais les occupants sont saufs.

Plus de détails : http://www.aerobuzz.fr/aviation-general ... de-secours

[Haflinger]

c'etait pas la peine de garer l'avion sur la pelouse, c'est interdit et il restait plein de place sur le parking, heureusement la marechaussee veille

[Julien]

... ils ont eu peur je pense.

Comme je pense presque n'importe qui en monomoteur (ou je dirais, n'importe quel pilote privé en club) ...
Difficile de ne pas avoir peur dans ce contexte, au moins pendant un instant ...

1200 ft/mn si mes souvenirs ne me trompent pas. L'avion est mort (quoique) mais les occupants sont saufs.

Et de mémoire, le train d'atterrissage est conçu pour faire fusible et "amortir" (un peu) l'impact ...

[Mousquetaire]

souvent en panne moteur les Cirrus

[popele3]

Faut bien qu'ils fassent la promo de leur parachute !

[wilbur]

souvent en panne moteur les Cirrus

Effectivement, si on en juge au nombre de cirrus qui finissent sous parachute, et que l'on reporte ça aux autres avions monomoteur, ça devrait être une hécatombe.....heureusement qu'il n'en ai rien !

Peut-être faut-il s'interroger sur la pertinence de l'ouverture du pébroque ........
Ou sur la motorisation...... Mais à ce prix là ! Ça devrait quand même fonctionner.

Depuis le début, cirrus nous " vante" le nombre de vie sauvées, c'est indéniable !

Mais on va commencer à être en droit de se poser la question de la fiabilité du moulin!!! Sauf à ce que TOUS les " conducteurs " soient des manches......

[Carrier]

ça vient peut-être du fait que quasiment tous les incidents moteur finissent sous la coupole. Sur les autres avions, il y a des tas de pannes qui se terminent en plané sur une zone, un coup de réparation éventuel, et ça repart. Deux ans après, tout le monde a oublié que l'avion a vaché et il vole...
Un cirrus , dans les conditions d'exploitation décrites dans ce post, ne revole pas.
Je ne connais pas la bécane.

[foxalpha]

Ce n'est pas TOUS les conducteurs, il n'en tombe pas un par jour non plus ....

Apres ca, il est vrai que le pilote d'avion avec parachute cède facilement à la tentation de le déclencher, là ou un atterrissage d'urgence pourrait-être moins destructeur.

Je ne pensais pas que ca tombait aussi vite ....