Le forum des pilotes privés

Un inspecteur du GSAC, de passage ici, a failli en faire une attaque : " ça, un atelier aéronautique ! Ces gens ne sont pas sérieux, je vais lsuspendre leur agrément. De vrais dangers publics : oser faire voler des machines construites dans ces conditions" a-t-il dit avant de foncer vers son bureau pour trouver le dossier du fautif.

On notera effectivement les clés pas rangées et de qualité manifestement non aéronautique, la documentation en vrac près du moteur (absence de CD-Rom du constructeur relevée), appareil de levage non conforme et non estampillé, moteur ouvert sans certification de motoriste, et on en passe. De plus, l'ensemble des installations semble d'un amateurisme douteux, indigne du sérieux que se doit de respecter l'aéronautique. IN-AD-MIS-SI-BLE !



Un coin de la reconstitution de l'atelier des frères Voisin en 1910 au Musée de l'Air du Bourget. C'est dans ces conditions que furent construits les premiers avions qui ont ouvert la voie aux nôtres.

Bah, en 1910, c'était plus des ULM que des avions, donc tout est normal dans cet atelier

Bonjour

Il y en a un qui a volé une soupape d'admission sur le premier cylindre (soupape non commandé juste un ressort qui marche avec la dépression ,
Ils etaient astucieux des soupape en téte alors que la plus par etaient laterales
Des soupapes a siege conique alors que les moteurs de cette époque etait plates
un culbuteur a rouleau
deux pompes a huile moteur
une pompe a eau alors que bien des moteurs marchaient en thermosiphon..
3 segments avec coupe en angle (un peu large et lourd ) les moteurs tournaient a 1200 ou 1600rpm moins grave pour le poids des pieces mobiles
cela resemble plus a un moteur de bateau aviononé

Sans oublier les petites clef plates coudés, ultra mince, fabriction maison ..


André