Devinette facile (du dimanche)

[géniedesalpages13]

J'ai plus de cinquante ans, je suis doté de balancines d'ailes et ma vitesse maximum n'excède que de quelques kt ma vitesse de décrochage.

Je suis

[S205R]

RF3 ?

[thiev]

J'ai plus de cinquante ans, je suis doté de balancines d'ailes et ma vitesse maximum n'excède que de quelques kt ma vitesse de décrochage.

Je suis

Vieux et Dangereux ?????


OK je >>>>>>>>>>>>>> [o]

[Julien]

U2 !

Non, pas le groupe !

(1er vol : 1er août 1955)

[géniedesalpages13]

RF3 ?

Toi, les TiTi05 et autres Sam_tt vont te remonter les bretelles

Tu vas prendre de quoi faire bouillir

[géniedesalpages13]

U2 !

Non, pas le groupe !

(1er vol : 1er août 1955)

Vivi, 10 minutes quand même

Devait être intéressant à piloter le bestiau avec ces caractéristiques (9 heures max à surveiller la vitesse...)

[Julien]

Désolé, je suis passé 9mn trop tard sur le forum !

Sinon, il est toujours en service hein !

[pfiquet]

Pour être précis en ce qui concerne les vitesses de croisière et de décrochage, celà n'arrive qu'à très haute altitude suite à la diminution de la densité de l'air.

La vitesse de croisière est en effet de 429 Kts mais à 70000Ft, elle correspond seulement à 100 Kts Cas pour une vitesse de décrochage de 90 Kts.

Cela ne pose donc aucun problème pour les phases de décollage et d'atterrissage.

[Jacques HM Cohen]

Je passe trop tard!!!
Ceci explique l'apparent mystère de l'U2 abattu en 1960 au dessus de l'union soviétique alors qu'il volait très au dessus de la portée du missile qui l'a envoyé au tapis. Le commandant de la batterie de missile avait tiré en salve tout son stock. Selon les interprétations, soit de façon très astucieuse, soit de rage en pure perte sous l'effet de la boisson ou de l'âme slave. Quoiqu'il en soit l'onde de choc suffit à faire décrocher l'U2 volant de façon aussi précaire à haute altitude qui s'est ensuite brisé en vrille ou n'a pu en sortir. Le pilote s'est éjecté, en évitant sagement le bouton d'autodestruction de l'appareil, se méfiant de sa temporisation.......mais ceci est une autre histoire!

J.
Pour Pfiquet, es tu sûr de tes chiffres, la marge me semblait bien moindre que 90/100, de tête plutôt 97/100...

[pfiquet]

Les chiffres (Cruise 429 et différence 10) proviennent d'un article Wiki et ne peuvent donc pas être certifiés parfaitement exacts.

[Duckman]

Si mes souvenirs sont bons, la différence de 10 Kts concerne l'écart entre le Stall du à l'angle d'incidence max et le High speed stall du à l'approche du nombre de Mach limite. (onde de choc sur l'aile). C'est assez typique des vols à très hautes altitudes. Même sur un liner comme le B747 si vous montez au delà de l'altitude optimale définie par la masse et la température de l'air vous voyez les deux limitations se rapprocher. Si vous tombez dans les turbulences (jet-stream ou autre ) vous risquez les ennuis. Je connais le cas d'un DC10 qui a perdu 15000 pieds dans ces conditions. Inutile de dire qu'il y a eu des blessés dans la cabine.

[juliettepapa]

Hello a Tous;

Dans ce cas c'est ce qu'on apelle le "Coffin corner".

JP qui vient de passer de bus a autobus.
☼

[TiTi05]

RF3 ?

Toi, les TiTi05 et autres Sam_tt vont te remonter les bretelles

Tu vas prendre de quoi faire bouillir

RF3  Coefficient 3 entre la vitesse de décrochage et la VNE , Na

pas sur que le S205 en fasse autant !!

TiT qui a juste vu repartir le F-PROF ce matin

[S205R]

VNE: 182 kt
VS0:47 kt (en fait un peu moins grace au tiptank #44kt) à pleine charge soit 1250 Kg  Flap 43°

Ca fait quoi comme coeff ? TITI05 tu peux me calculer le coeff

Mais peut être l'envergure du RF3 est bien superieur au S205.... Ah oui 7cm 11.30(Rf3) 11.23 (s205)

[TiTi05]

VNE: 182 kt
VS0:47 kt (en fait un peu moins grace au tiptank #44kt) à pleine charge soit 1250 Kg  Flap 43°

Ca fait quoi comme coeff ? TITI05 tu peux me calculer le coeff

Mais peut être l'envergure du RF3 est bien superieur au S205.... Ah oui 7cm 11.30(Rf3) 11.23 (s205)

Avec combien de canassons le S205 ?