Fouga Magister, retour sur un avion d'exception

[E.MONNIER]

extrait d'aero blog....

http://www.aero-blog.com/post.php?post=525
La vidéo d'un Fouga comme vous ne l'avez jamais vu! Réalisée par notre ami Franck

Depuis fin septembre 2007, les derniers Fouga qui équipaient encore l’armée de l’air Belge ne volent plus. Cet avion mythique qui entre autre a équipé la patrouille de France prend définitivement sa retraite militaire.


Rappelons ses caractéristiques : c’est un monoplan biplace, une place derrière l’autre avec des commandes doubles, équipé d’ailes médianes droites (12m d’envergure) et d’un empennage en V. il est propulsé par 2 turboréacteurs. Ce petit avion est dérivé du planeur Fouga. Il peut atteindre 35 000 ft avec 3.2 tonnes au décollage, et peut subir un facteur de charge variant entre -3 et +5.5 G, pour une vitesse max de 334 kt. Son autonomie est d’environs 1250km, sa masse à vide 2150kg. Le train d’atterrissage à roue du nez peut être relevé de manière hydraulique et possède une roue de nez dirigeable, et des roues principales à freinage hydraulique.

C’est l’un des avions qui, depuis son premier vol en 1952, connut le plus de succès en tant que jet d’entraînement à travers le monde. La production fut lancée pour l’armée de l’air française. Au total, il fut produit à environ 1000 exemplaires.

Une version modifié pour l’aéronavale, CM175 Zéphir, équipée d’une crosse d’apontage, d’une verrière coulissante et d’un train d’atterrissage renforcé a effectué son premier vol en 1956, destinée à l’entraînement des pilotes de l’aéronavale pour les atterrissage et les décollage sur porte-avions.

Sa carrière militaire :

En France, il fut utilisé à partir de 1956, et commence a être remplacé en 1984 par l’Alphajet, pour être totalement retiré du service en 1996.
En Allemagne, la construction des appareils se fait sur place sous licence, les livraisons à l’armée de l’air allemande se font de 1958 à 1961.
La Belgique reçu 45 Fouga Magister au total, qui furent utilisés jusqu’à l’arrivée des Alphajet en 1980. Une vingtaine furent conservés pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en Etat-major de faire leur quota annuel d’heures de vol. en 2006 il en restait 6, ils furent totalement retirés du service en septembre 2007.
En Israël, 80 exemplaires furent livrés, ils combattirent durant la guerre des 6 jours, puis reprirent leur mission initiale d’entraînement. Un programme de révision dut être lancé de 1983 à 1986.

Le Fouga-Magister a entraîné plusieurs générations de candidats pilotes sur avion de chasse mirage et F-16, il est également célèbre pour avoir équipé plusieurs patrouilles acrobatiques dont la célèbre patrouille de France pendant 16 ans (1964-1980), avant qu’il ne soit remplacé par l’Alphajet de Dassault, et a participé à de nombreux meetings aériens sous la cocarde belge des « Diables Rouges »

[géniedesalpages13]

Passage de témoin avec son successeur....  (admirez SVP la déco 2000)



Rendez vous compte, le Rafale arrivait à peine à le suivre !

[Gator]

On voit bien la petite roulette de queue...

[Philippe Warter]

Et pis la flèche jaune montre le gars chargé de PéTer ZeTitroulettedeKeue.
L'a un biau casque de kosmonote dis !

[gabriel]

Arrétez, vous me rendez nostalgique. Les nuits de Baïkonour, la roulette russe savatée au fond des baraquements rudes, Olga, tout ça ...

[solonais]

Au total, il a été construit plus de 850 "Magister", dont 286 sous licence à l'étranger. La France l'a retiré progressivement jusqu'à son remplacement définitif en janvier 1995 par le " Tucano " brésilien. Mais en ce début de XXIème siècle, près de 350 "Magister" volent encore dans le monde au sein de 14 Armées de l'Air.

Et voilà le travail !!!!

[Anthony PNL]

900 litres heure ? Et je suppose qu'il y a au moins 3 heures d'autonomie ... mais où met on 2700 litres de carburant là dedans ????

[Manu]

Le F-GYKD appartenait à Yves Duval, qui avait monté un patrouille de 3 Fouga. Il s'est tué dans une collision en vol avec le F-GYKF il y a bientôt 10 ans.

Manu

[PatG]

Les Fouga de la patrouille Tranchant, basés à Rennes:


J'aime bien ouvrir la fenêtre quand ils sont au point d'arrêt pour en prendre plein les oreilles (et les narines!), mais mes collègues apprécient moins

[Philippe Warter]

Il y a aussi le TB30 Epsilon qui sert à l'école de base, à Cognac.
je crosi que le Tucano est basé à Salon.

[Jan TUTAJ]

Fabuleux avion école! fabuleux avion de pilotage fin, fabuleux avion de voltige. Idéal pour détruire les oreilles , et pour apprendre à gérer son fuel et donc son stress: les missions écoles durent de 55 à 65 minutes, à 75 minutes y'a plus de coco ! Les gros bidons pour les missions NAV seulement, ou alors il fallait bien les vider avant de commencer la voltige (douce et instructive).

Jan 150 h sur la bête

[géniedesalpages13]

900 litres heure ?  Et je suppose qu'il y a au moins 3 heures d'autonomie ... mais où met on 2700 litres de carburant là dedans ????

Non, à peine plus d'une heure d'autonomie.

Un ancien instrusteur de Salon qui vole de temps en temps à Eyguières me racontait que dans la tour de contrôle il y avait une horloge pour chaque Fouga en l'air que l'on mettait en marche dès la mise en route et rappel obligatoire des pilotes passées XX minutes (45 je crois) de vol.

Comme c'est à Salon qu'on forme (formait ?) les élèves venus des pays de l'Afrique ex-française, il m'a raconté aussi des gags désopilants sur cette formation. Il faut préciser que ces élèves étaient (sont ?) moins sur leur capacité à piloter que sur leurs liens de parenté avec les grands de ces pays...

[COUPECIRCUIT]

S'il vous reste quelques écionomies
http://www.planecheck.com/index.asp?ent=da&id=8248&cor=y

[Billy]

C'est le prix d'un ULM bien équipé ...... , dommage pour le prix du carburant

[Bob]

A plusieurs reprises, on voit bien le périscope de la place arrière, qui sauf erreur de ma part, devait servir à l'instructeur à voir devant lorsque l'élève était sous capote. Ceux qui ont volé dessus peuvent confirmer ?