Le forum des pilotes privés

Je ramenerai mon grain de sel en disant que les jauges carburant ne sont pas fiables , quelles qu elles soient....meme celles des liners!!!
Donc une priorité est de savoir exactement ce que l on a dans les reservoirs juste avant envol!!
La Pipette graduée est pour ma part le moyen le plus efficace a ce jour.
J ai une jauge a flotteur et une tige devant mes yeux quand je vole avec mon pottier et je me suis appercu qu elle coulissait mal dans le bouchon a cause du vent relatif qui la retient...et a l atterro elle s est enfoncée de 10 bon cm.....meme ca je ne lui fais pas confiance,
Le fuel consomme en theorie est aussi aleatoire.
On est pas a l abri d une degradation de la carburation donc une augmentation de conso....cela peut aller jusqu a 40% sur certains moteur dereglés....

Son mari avait obtenu la disponibilité d'un Rallye pour la récupérer discrètement.
Arrivé sur la Méditerrannée il eut plein de ploufs.

Les mises à l'air libre des réservoirs supplémentaires étaient dans le mauvais sens (vers l'arrière, ce qui faisait un effet de suction).
Alors qu'on penserait de les mettre dans ce sens là mais ce n'est pas le bon sens...

La libération de Françoise Claustre a été reportée après cette tentative de son mari.

Super expérience... c'est chaud de partir loin...
Je sais pas si j'ai le petit grain de folie nécessaire pour pratiquer ce type d'exercice...

Passé Lyon , je commence à avoir des sueurs froides...

Un jour peut être...

En tous cas merci de ce récit captivant et pas si mal écrit que ça...
F.

colt44 a écrit:.
J ai une jauge a flotteur et une tige devant mes yeux quand je vole avec mon pottier et je me suis appercu qu elle coulissait mal dans le bouchon a cause du vent relatif qui la retient...et a l atterro elle s est enfoncée de 10 bon cm.....meme ca je ne lui fais pas confiance,
....

tiens il n' y a pas que moi

sur un J3 bien connu du coté de moulins en 77 après avoir bataillé dur avec les potes en D9, D112 RA14 au ras de l'allier entre les arbres et les iles locales, c'était courant dans ces années la et a cette époque la on ne savait pas tirer sur le manche, uniquement pousser, je me suis posé moteur callé alors que la jauge était a mi réservoir. un con avait plié légèrement la jauge en poussant dessus un peu violemment et elle était restée callée a mi-chemin.
depuis ce jour la je met mon nez dessus et vérifie de mon mieux manuellement le niveau. si pas possible direct a a la pompe.

yves

sans doute le F-PHUF

Oui, sans doute. Il réjouit encore les connaisseurs !

Bonjour

yankeepapa a écrit:

colt44 a écrit:.
J ai une jauge a flotteur et une tige devant mes yeux quand je vole avec mon pottier et je me suis appercu qu elle coulissait mal dans le bouchon a cause du vent relatif qui la retient...et a l atterro elle s est enfoncée de 10 bon cm.....meme ca je ne lui fais pas confiance,
....

tiens il n' y a pas que moi

sur un J3 bien connu du coté de moulins en 77 après avoir bataillé dur avec les potes en D9, D112 RA14 au ras de l'allier entre les arbres et les iles locales, c'était courant dans ces années la et a cette époque la on ne savait pas tirer sur le manche, uniquement pousser, je me suis posé moteur callé alors que la jauge était a mi réservoir. un con avait plié légèrement la jauge en poussant dessus un peu violemment et elle était restée callée a mi-chemin.
depuis ce jour la je met mon nez dessus et vérifie de mon mieux manuellement le niveau. si pas possible direct a a la pompe.

yves

Dans mes débuts j'ai eut le même probléme avec une jauge baquette aiguille a tricoté  .
Sur un voyage de deux heures en foret  direction le lac St-Jean , sur roue , le seul arodrome sur le chemin c'est Latuque , comme je volais haut cela me tentait pas de faire escale a Latuque , comme j'avais vent de face et que la météo avait l'air suspect au loin  la baguette m'indiqais suffisament de carburant sur le 65 litres que j'avais emplis , par prudence je vais m'arreter et remplire des fois dans le bois contourner le mauvais temps  . heureusement arrivée a terre la baguette a descendu  a mi reservoir .
La j'ais compris que une tige trop longue  a 200kmh  le vent l'acote et elle a de la dificultée a descendre
c'est bien beau de vouloir mesurer les dernieres 5 litres du reservoir mais cela sert a rien  .
j'a iracourci la tige quand il reste 15 litres dans le reservoir elle s'acote sur le bouchon,  tand quelle flacotte dans les turbulences c'est qu'il en reste un peu,  de même quand elle vas sur la limite basse je sais que dans 15 minutes cela prend un champs, ou une piste , ou une station service routiere .          


André

yankeepapa a écrit:de l'intérêt de partir en vol avec les réservoirs pleins, plein fait par moi même et vérifié avec le doigt et la jauge.

on a tous connu un moment de doute avec le carburant, moi je ne prends plus de risque.

Sauf que même en partant avec les pleins, si la pompe vide 60 litres à l'heure dans la nature, le résultat n'est pas garanti... Et partir avec les pleins, sauf si on est super fort en calcul mental de centrage, ce n'est pas toujours une bonne idée

beau  voyage  qui me rapelle bien des souvenirs   car j  ai fait tous ces  AD en escadrille  Fournier   en 2007 ! En Bulgarie Varna avait refusé de  recevoir notre escadre et   nous avons  du aller nous  poser à  Gorla (LBGO)  en pleine cambrousse au milieu du pays pour la douane  ... avant de  revenir sur la cote a Primorsko.... un tout  nouveau terrain privé  au sud de Burgas.     
J avais  meme pu obtenir un derogation  pour  quitter la Roumanie  directement de Tuzla (LRTZ) grace au  support de l embassade de Roumanie a Berlin.

Une  question  qui me chatouille :  cet avion en Fox Papa a t il un  CDN  restreint national ou bien un Permis To Fly  international ( EASA  a l´occurence) ?

Salut Patrick.
Je ne savais pas que les Fournier roumains avaient 2 ailes.

Salut Philippe
je suis de nouveau reconnecté apres une longue absence ... Pour la petite histoire le gouvernement allemand avait meme fait cadeau d´un RF5 tout neuf au fils de Ceacesco a l´epoque où il etait encore un "bon dictateur" !!! Personne ne sait ce qu il est arrivé par la suite au RF5 présidentiel ! Probablement il doit etre en train de pourir dans un hangar roumain...

Papa Fox a écrit:beau  voyage  qui me rapelle bien des souvenirs   car j  ai fait tous ces  AD en escadrille  Fournier   en 2007 ! En Bulgarie Varna avait refusé de  recevoir notre escadre et   nous avons  du aller nous  poser à  Gorla (LBGO)  en pleine cambrousse au milieu du pays pour la douane  ... avant de  revenir sur la cote a Primorsko.... un tout  nouveau terrain privé  au sud de Burgas.     
J avais  meme pu obtenir un derogation  pour  quitter la Roumanie  directement de Tuzla (LRTZ) grace au  support de l embassade de Roumanie a Berlin.

Une  question  qui me chatouille :  cet avion en Fox Papa a t il un  CDN  restreint national ou bien un Permis To Fly  international ( EASA  a l´occurence) ?

Quel avion en fox papa?

Le RV7 de Fred.