2 GPS à bord

[matmax61]

Je n'ai qu'un seul GPS.
Pour la panne éventuelle j'emporte deux morceaux de sucre.

Après avoir avalé le premier morceau on se sent "d'attaque" pour affronter ces terres inconnues qui défilent sous les ailes...

Idem sauf que moi je trempe les miens dans du calva !

Ca marche bien aussi .

[Martin35]

....
Je crois que je sujet n'est pas si simple. Les premiers satellites GLONASS ne sont plus contrôlables ou totalement déréglés ....

Les premiers, oui. Depuis, les Russes lancent de nouveaux satellites avec une forte cadence : 3 satellites ont été lancés en octobre 2007 et 3 de plus en janvier 2008 ..

Je maintiens donc que le nouveau Glonass devrait être opérationnel en 2009 .... On oublie souvent la puissance aéronautique de nos amis Russes ... et surtout leur qualité à tenir leurs programmes coûte que coûte ...

Galileo a besoin de 30 satelittes pour être opérationnel. Ils sont prévus pour la Mi-2013 avec un budget initial de 2,4 Milliards d'euros qui devrait être largement revu à la hausse ...

Galileo finira en sucette ...

Martin

[jiji66]

Sur Galiléo je suis beaucoup plus optimiste que toi, je ne penses pas qu'il partira en sucette car même si l'aviation légère française ne désire pas l'utiliser, il y a tout les autres qui l'utiliserons

[Andy]

P.S. J'ai une culture GPS assez poussée pour avoir (et savoir) utiliser au cours de ma vie de pilote un certain nombre de GPS (Garmin 89, 90, 100, 195, 196, 296, 495, GNS 430, 530, G1000 ; King, Lowrance, Magellan, AvMAP,...) mais aussi VOR, ADF, ILS, DME, MKR, Gonio, IRS, INS, Sextant, Cap et montre... Et je vis maintenant avec mon temps. Qui se rappelle comment les anciens (et bons) pilotes avaient réagi de la même façon avec l'arrivée des premiers VOR?

GPS addict ca s'appelle, gaffe peut y avoir des complications, à mon avis il faut consulter !

PS: si un jour tu te perds en vol toi, ce sera la faute à pas de chance.

[Fuel Flow]

GPS addict ca s'appelle, gaffe peut y avoir des complications, à mon avis il faut consulter !

PS: si un jour tu te perds en vol toi, ce sera la faute à pas de chance.

En fait, je suis très ouvert aux nouvelles technologies, tout en cherchant un moyen de voler pour pas cher.
Et les instruments que j'installe dans mon avion sont souvent synomymes des meilleurs rapports qualité/prix tout en privilégiant la SECURITE.
Au fait, comptez-vous ceux qui, comme moi, ont dépensé pour la sécurité un Fuel Flow, un PCAS, un détecteur de CO électronique: au départ j'ai eu du mal financièrement mais finalement ils me le rendent bien. Prochaine étape : le parachute de structure. Eh oui, je suis accro à la sécurite, et pour cela il faudrait peut-être que je consulte... (mais je sais pourquoi: une panne moteur qui aurait pu être prévisible si je n'avais pas eu que les instruments minimum légal à bord de mon avion, et la mort évitée de très très peu, et interdiction de voler pendant deux ans...)

[Stéphane K.]

Dans le SF28, le compas indique la direction du moteur ... et comme je sais approximativement ou celui-ci se trouve, le compas ne sert a rien ...

Du coup, quand je me balade, jamais très loin de l'aeroclub pour l instant, j estime un cap grosso modo et je me fie surtout aux reperes caracteristiques.

Mais cette année j aimerais aller me balader un peu plus loin, j'ai desormais un GPS MLR free flight ... Mais si celui ci tombe en panne ?!?

[S205R]

Dans le SF28, le compas indique la direction du moteur ... et comme je sais approximativement ou celui-ci se trouve, le compas ne sert a rien ...

Du coup, quand je me balade, jamais très loin de l'aeroclub pour l instant, j estime un cap grosso modo et je me fie surtout aux reperes caracteristiques.

Mais cette année j aimerais aller me balader un peu plus loin, j'ai desormais un GPS MLR free flight ... Mais si celui ci tombe en panne ?!?

Ben tu feras comme tous le monde Voie Ferrée Route : VFR.
Et tu seras heureux d'avoir préparé ta nav comme si le gps n'existait pas...

[yvgondre]

Un GPS est un outil comme un autre: il faut apprendre à s'en servir et bien s'entrainer à son utilisation (c'est plus compliqué qu'un VOR).
Il faut quelques heures d'entrainement en mode simulation, et en vol (en tant que passager) pour bien maitriser la bête.
Quand les conditions se dégradent (parfois rapidement) et que le stresse monte, la manipulation du GPS doit être automatique, ce n'est plus le moment de se poser des questions ou de sortir le manuel! ça m'a sauvé la mise une fois (pas en Belgique).

[Hérétic]

Et tu seras heureux d'avoir préparé ta nav comme si le gps n'existait pas...

Ah, ça se prépare une nav?   

Ah, les bonnes années ou une fois perdu on se posait dans un champ près d'un village, puis quand tout le monde déboulait voir "l'aéronef" on pouvait innocemment demander:

- si l'on est pas mauvais en nav: "quel est le nom de votre village?"

- si l'on est un peu moins bon: "on est bien dans le département X?"

- si l'on est très crasse: "bonjour, vous parlez français?"

J'ai pas connu cette époque, mais je sens que j'aurais adoré  

[Gator]

On m'a raconté l'histoire d'un pilote ULM qui ne partait jamais sans sa paire de jumelles. Dès qu'il repérait d'en haut un village, il descendait le plus bas possible et, muni de ses jumelles, lisait le nom sur la pancarte routière....

[Hérétic]

Pas loin de la base Yenne, à une dizaine de kilomètres au nord, il y a une auberge, le long du canal du Rhône.
Il y a une vingtaine d'années les  gars posaient en Weedhopper en moins de 100 m sur le chemin de hâlage, puis garaient leur aéronef sur le parking de l'auberge, entre les voitures.

Et allaient bouffer au resto, puis redécollaient....

Aujourd'hui des pilotes ULM se collent 2 GPS à bord. Si c'est vrai, c'est lamentable.

[Salusse]

Aujourd'hui des pilotes ULM se collent 2 GPS à bord. Si c'est vrai, c'est lamentable.

Je ne vois pas le rapport. C'est curieux ce rejet farouche du progrès.

[Gator]

Je ne crois pas qu'Heretic refuse le GPS. Il regrette juste le temps des débuts de [STRIKE]l'aviation [/STRIKE] l'ULM. Rien de plus.
J'ai traversé en un temps la moitié de la France sans GPS et sans compas, la carte Michelin au 250 millième à l'abri du vent relatif comme je le pouvais (Bordeaux-Blois en pendulaire).
Aujourd'hui j'ai deux amours : mon Zéphyr et mon Garmin 296. Le plaisir du vol est très différent, mais tout aussi intense.

[Leon Robin]

........... Aujourd'hui j'ai deux amours :  mon Zéphyr et mon Garmin 296. ......

  Ce sera répété à Pilisi

[Hérétic]

Aujourd'hui des pilotes ULM se collent 2 GPS à bord. Si c'est vrai, c'est lamentable.

Je ne vois pas le rapport. C'est curieux ce rejet farouche du progrès.

J'ai un Garmin 196. Je le traine de mon Virus à mon Skyranger, c'est un instrument fabuleux, si tant est qu'on sache l'utiliser, et surtout s'en passer....
Mais si je te racontais comment cet instrument à mis ma vie en danger plus que si je ne l'avais pas à bord....  

Car sans lui j'aurais interrompu certains de mes vols, à juste raison.

Dans certains cas, le GPS est un pousse-au-crime.  Alors en s'en mettant 2 à bord, on se sent encore plus invulnérable, et on transgresse les règles élémentaires de sécurité.
On vole même quasi IFR.

Voire même on les oublie les règles, faisant totalement confiance à la bête, on n'est même plus capable de se rendre compte qu'on vole plein nord alors qu'on devrait être plein sud, un simple trait sur la carte le démontrerait, mais on ne fait confiance qu'au bouzin relié aux satellites....