Accident en Instruction.

[Jean-François GEAY]

D'où mon éternelle question...
Le Cirrus ne sort pas de vrille, du moins, ils n'ont pas pu le démontrer à la certif.
Donc , ce n'est pas un avion sûr.
Ou un avion loupé.
Et d'une "tare de conception" le marketing en a fait un avion "sûr" avec le parachute..
D'où encore mon éternelle question ....

[Yankeeromeo]

C'est une question rhétorique...
Mais elle est tout de même pertinente.

[Mousquetaire]

Ou est donc le progrès? Un Mooney avec 200 ch est bien plus performant qu'un SR20!

[Pierre H.]

Encore pire, si on veut aller par là ....

http://www.stevewilsonblog.com/ntsb-rep ... accidents/

J'ai lu tout ça. Je ne suis pas expert en accidentologie de l'aviation légère mais les pertes de contrôle hors phases d'atterrissage / décollage me semblent incroyablement nombreuses.

[GarrPPL]

Il faudrait avoir une comparaison avec les autres types d'avion et le ratio,sinon je ne vois vraiment pas les conclusions que l'on peut en tirer à part qu'il ne faut pas voler lentement avec le cirrus.J ai lu que les CIRRUS avaient un taux légèrement supérieur d'accidents, c'est tout et un taux inférieur pour les pilotes ayant reçus la formation adhoc.
Il est néanmoins utilisé dans des conditions plus complexes (IFR plus fréquent (pour la France entout cas) voyage plus haut, conditions possiblement givrantes....).

[GarrPPL]

J ai lu le numéro spécial "safety" de novembre 2009 de pilote association qui compare le taux d'accident entre cirrus et aviation générale.
Finalement en enlvant les bimoteurs et turboprop,le taux d'accident est le même.
A retrouver sur copa cirrus puis safety puis special issue.

[enrique]

D'où mon éternelle question...
Le Cirrus ne sort pas de vrille, du moins, ils n'ont pas pu le démontrer à la certif.
Donc , ce n'est pas un avion sûr.
Ou un avion loupé.
Et d'une "tare de conception" le marketing en a fait un avion "sûr" avec le parachute..
D'où encore mon éternelle question ....

+1

[gigi]

D'où mon éternelle question...
Le Cirrus ne sort pas de vrille, du moins, ils n'ont pas pu le démontrer à la certif.
Donc , ce n'est pas un avion sûr.
Ou un avion loupé.
Et d'une "tare de conception" le marketing en a fait un avion "sûr" avec le parachute..
D'où encore mon éternelle question ....

Toutes les tentatives de sortie de vrille effectuées par les pilotes d'essai sur l'avion se sont soldées par des succès.
Le Cirrus sort donc parfaitement de vrille, mais la technique est inusuelle, ce qui a conduit Cirrus à préférer certifier l'avion en préconisant le parachutage lors d'une mise en vrille (involontaire bien sûr puisque les acrobaties sont interdites avec cet avion).

Pour information, la technique de sortie de vrille  consiste à mettre du pied inverse puis à pousser le manche à fond vers l'avant.

[Mousquetaire]

pourquoi cette technique de sortie de vrille est inusuelle?

[Mousquetaire]

pourquoi cette technique de sortie de vrille est inusuelle?

[gigi]

Il faudrait avoir une comparaison avec les autres types d'avion et le ratio,sinon je ne vois vraiment pas les conclusions que l'on peut en tirer à part qu'il ne faut pas voler lentement avec le cirrus.J ai lu que les CIRRUS avaient un taux légèrement supérieur d'accidents, c'est tout et un taux inférieur pour les pilotes ayant reçus la formation adhoc.
Il est néanmoins utilisé dans des conditions plus complexes (IFR plus fréquent (pour la France entout cas) voyage plus haut, conditions possiblement givrantes....).

Voilà un message parfaitement sensé, qui reflète la réalité.

[gigi]

pourquoi cette technique de sortie de vrille est inusuelle?

"In the case of the SR20, the proper spin recovery procedure is to briskly move the elevator control to the full down
position. This is an unnatural control movement, when the nose of the aircraft may already appear
to the pilot to be pointing down sharply. This is also a movement not typically advocated by spin
training instructors due to associated discomfort."

Origine : Rapport de certification européenne à propos du SR20.

[EMC]

Le Cirrus sort donc parfaitement de vrille, mais la technique est inusuelle, ce qui a conduit Cirrus à préférer certifier l'avion en préconisant le parachutage lors d'une mise en vrille (involontaire bien sûr puisque les acrobaties sont interdites avec cet avion).

Pour information, la technique de sortie de vrille  consiste à mettre du pied inverse puis à pousser le manche à fond vers l'avant.

Encore une fois il faut répéter, redire et reredire qu'il n'y a pas de méthode universelle pour sortir de vrille, et qu'il y a multitude de type de vrille.
La seule que l'on doit appliquer est celle préconisée dans le manuel de vol, qui découle des essais en vol effectués par des pilotes dont c'est le métier et qui permet de sortir de toutes les situations.

Tous ceux qui ont essayé "leur" méthode l'ont souvent payé chèrement.

Ceci dit, il est vrai que pousser sur le manche peut paraître surprenant, mais c'est notamment ce qui se fait en voltige pour bien marquer la sortie.

De toute manière, le pilote lambda (au sens de commun), surpris par un départ involontaire en vrille en dessous de 1000ft/sol n'a quasiment aucune chance d'en réchapper.
Il n'est tout simplement pas formaté pour celà.
Donc apprenons à prévenir les situations potentiellement accidentogènes de ce type..ce sera beaucoup plus efficace.
Ce qui n'empêche pas d'avoir une initiation sur cap10 par exemple.

Fly safe

EMC

[Jodellissimo]

Ben nous y voila !
Alors on est parti de "accident en instruction"
La nouvelle ayant fait le tour des comptoirs de bars des zaéroclubs, les petits baigneurs sont de sortie (surtout en cette période de chaleur).

Et que j'y va de mes moultes heures de SR20 pour Trucmuche, de ma qualif Beech pour Dugenou, de la théorie tarte à la crème Masse/centrage revisitée par Duchemol, de l'avis sur les EFIS de msieurpipi, du faux quadriplace de Mme concierge, du vrai triplace de Mr Eboueur, bref, pas grand chose à voir avec le post initial


Du grand n'importe quoi, alors que personne ne sait RIEN !

[Carrier]

Jodelissimo, je suis calme et reposé... J'ai fait un beau tour de BéBé Jodel, (tu sais, un monoplace en bois à moteur VW, je ne sais même pas comment ça vole )

Alors je te demande sincèrement et sans arrières pensées pourquoi tu viens te faire chier avec des couillons comme nous ?
Pourquoi tu ne vas pas parler d'égal à égal avec des vrais pros, ailleurs ?
Nous, on est des brêles indécrottables, laisse nous tranquilles...
Et puis vois tu , tu nous ne nous apporte rien non plus, on n'est pas faits pour cohabiter, même si on est volants  !
Un peu comme l'Aigle et les pinsons...
Une idée d'alternate   :http://forum.aeronet-fr.org