Un vol magnifique sur le Colorado et le Wyoming

[Ficl]

Bonjour PatG.

Le modèle sur lequel tu as volé est apparemment un M20E. Le premier Mooney turbocompressé est à ma connaissance le M20K qui date de la fin des années 70, le M22 Mustang étant un cas à part.
A moins que l'avion sur lequel tu as volé ait subi un changement de motorisation, je pense comme Martin 35 que tu as utilisé ce que Mooney appelait la suralimentation mais qui se limite dans ce cas à une admission directe d'air non filtré.

Du fait de cette admission directe, il est possible, comme le rappelait Martin 35 de récupérer un pouce d'admission. En contrepartie, ce volet de suralimentation ne peut être ouvert en-dessous de 3000ft ou dans les nuages puisque l'air n'est plus filtré. Mais le système dont je parle et dont je pense qu'il équipait ton avion n'est pas un turbocompresseur puisqu'il ne comporte pas de turbine.

Puisque tu résides en Ille et Vilaine, saches qu'il y a à peu près le même avion (un M20F) dans un aéroclub rennais à un prix intéressant. Et avant de quitter les US, si tu passes à proximité de la base d'Edwards, il y a un vol sympa à faire:

http://www.3wplanet.com/fougamagister/index.htm

Le propriétaire et instructeur de l'avion est un des mécaniciens de l'escale Air France de Los Angeles. C'est un passionné et le vol qu'il propose est assez exceptionnel. A l'image de ce que tu as pu faire en Mooney, mais un peu plus vite et un peu plus tonique...

[PatG]

Bonjour PatG.

Le modèle sur lequel tu as volé est apparemment un M20E. Le premier Mooney turbocompressé est à ma connaissance le M20K qui date de la fin des années 70, le M22 Mustang étant un cas à part.
A moins que l'avion sur lequel tu as volé ait subi un changement de motorisation, je pense comme Martin 35 que tu as utilisé ce que Mooney appelait la suralimentation mais qui se limite dans ce cas à une admission directe d'air non filtré.

C'est effectivement un M20E.
Il y a marqué "turbocharged" en gros sur le capot
Je tâcherai de demander demain à mon collègue s'il est vraiment turbo-compressé.

[aviateur bourbonnais]

Grrrrrrr !

Meme TRES jaloux!

[pfiquet]

Voici la fiche technique de cet appareil :

http://www.planedesire.com/aircraft/desire/N3SY/details.html

M20E Lyco IO360 SER

A noter un doute pour le "IO" car en chercant plus loin, je n'ai trouvé que des Conti en IO et des Lyco en TO

Il y a bien eu des Lyco IO360 SER : http://www.aircraftone.com/aircraft/engines/engines1.asp

[PatG]

J'ai la réponse concernant le turbo de l'avion de mon collègue.
Il s'agit bien d'un moteur turbo-compressé, mais la vanne de commande du turbo est à commande manuelle.
Il ne l'a pas utilisé durant notre vol. Ca fait une différence très sensible pour voler en montagne.

On a passé un temps pas raisonnable à parler avions aujourd'hui. C'est une chose rare pour lui et moi d'avoir des gens intéressé par ça, alors qu'on travaille dans l'informatique pour l'aéro.
Notre plan est d'essayer de programmer ma prochaine venue au moment d'Oshkosh.
Il y est allé plusieurs fois en avion. Et traverser le wild-wild-west en avion c'est une chose qu'il me plairait beaucoup.
Va juste falloir négocier ça avec ma famille...

[Mike]

Curieuse immatriculation; le propriétaire serait il radioamateur ?
Mike






Notre monture.

[PatG]

Je ne sais pas. Ils sont 2 co-propriétaires.

[gma]

Super vol, merci pour ce reportage.

Tu peux nous dire la fonction de cette mollette noire et la manette qui touche les genoux du pilote ?

Celle d'en bas pourrait être un trim de direction comme on en trouve sur certains Piper ou Cessna.

Sur ce M20 E, cette commande est, normalement, celle des volets de capot. Mais le propriétaire a changé la tirette classique par une commande à vernier (comme celle de l'hélice), sans doute pour avoir un réglage fin (important sur ce modèle qui tend à chauffer en montée). Aussi, sur ces machines de la période pré 74, il existe un STC turbo, le moteur de base (IO 360 A1A) restant. Le STC en question n'impose rien côté régulation, il se peut donc que la commande à vernier (ex volets de capot) soit cette commande de régulation.

Le capot est d'origine, sauf les petites ouies sur le côté gauche et la grille de filtre à air qui a été déplacée vers le bas. L'avion a perdu son "Ram air" (prise d'air bypassant le filtre), dont la commande est peut-être devenue celle des volets de capot.

Rien n'indique, extérieurement, si "l'alternat'air" (automatique sur Mooney) a été déposé / conservé / modifié.