Le forum des pilotes privés

Arf je suis d'accord pour la luciole et certes elle a un (petit) moteur mais il y a quand même 6m70 d'envergure en plus...

mais pour le bois et toile la performance doit être atteignable mais est ce que des gens essayent toujours??

Je trouve que le bois et les composites sont comparables dans leurs comportement, l'avantage du bois est le coût du matériau et le composite à l'avantage de la reproductibilité..

Bref je pense qu'il y a encore beaucoup de possibilités des deux cotés

Et le lapin, kékildit?   hein??
En plus, on est resté tout a fait dans le sujet....  
Pas de politique, pas d'engueulade, pas de Q...
Aucun dérapage, et il ne dit plus rien....



Quoi que..
Que devient, ou qu'est devenu l'Archeopteryx ??????






Bizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

L'Archéoptérix de la coupe Icare a été cassé sur très grosse erreur de pilotage, à l'époque le pilote avait diffusé son mea-culpa. Préparation baclée, pression de l'organisation et du public, facteur de charge et VNE dépassés...

Effectivement le fait d'inclure le parachute dans la masse à vide fausse la comparaison par rapport au Gheppio ou à la Luciole (y-at'il des Lucioles équipées parachute ? Pour pilotes de 40kg donc...).

Si on ne s'impose pas une vitesse minimale compatible avec le décollage/atterrissage, il devient très facile de décaler la polaire du bon coté. (Vitesse mini du Gheppio indiquée à 50km/h, donc pas du tout le même usage).

Si l'Archéoptérix n'était pas décollable à pied, effectivement ces performances pourraient être considérées comme moyenne.

Donc comparons du comparable, dans la (petite) gamme des planeurs décollables à pied, il semble bien un cran au-dessus.

Pour revenir au Gheppio, le concept est remarquable ! Démontable en seulement 2 morceaux... Alors que l'Archéoptérix se démonte de partout ! (fonctionnalité au détriment du poids).

L'avenir du vol à voile passe aussi par des machines comme ça, plus simples de mise en œuvre et non certifiées : si la certification était passée par là, il y aurait eu un mort à St-Hilaire.

Le seul défaut de ces machines, c'est le prix qui n'est pas concurrentiel avec les planeurs d'occasion disponibles actuellement. Donc le marché se restreint aux libéristes qui peuvent financièrement se le permettre, et qui ne savent pas qu'actuellement et au prix de quelques contraintes, le vol à voile certifié coute moins ! (pour 40-45 points de finesse max et encore 25 de finesse à 180 km/h) .

En tout cas je suis vraiment curieux d'essayer ce planeur, profiter de la micro-aérologie des parapentes mais dans un vrai planeur capable d'accélérer.

Avec un cahier des charges similaire à celui du Gheppio et des matériaux moderne, voici le résultat :
http://windward-performance.com/projects/sparrowhawk/
Donc oui, il y a eu des progrès depuis ! (et il est démontable)

Sam

merci pour toutes ces infos!!

Le premier qui le teste fait un compte rendu détaillé !!

Trouve! le ulf-1.
En bois et toile, meme concept de decollage a pied ou presque. Pour construction amateur. Je vous laisse comparer les perfos.
http://www.eel.de/english/ulf-1_description.htm

henka a écrit:Je vous laisse comparer les perfos.
http://www.eel.de/english/ulf-1_description.htm

Effectivement, on a de quoi comparer ici.
Même principe (planeur monoplace ultra léger, 60kgs à vide, 100kgs de charge utile, lançable d'une pente avec les pieds, démontable).
Et du coup, on voit quand même que l'évolution est allée dans le bon sens:
- Min speed: 30km/h vs 33
- Max speed: 130km/h vs 80
- Finesse: 28 vs 16
- Min sink rate: 0,5m/s vs 0,8
Par contre, le grand père est donné +6/-4...

Si les genou sont faibles... il faudrait faire une rampe de lancement!

Non, mais tu me prends pour un V 2 ????
Ou mieux,, pour Jetman?