Félins du siècle dernier

[Jan TUTAJ]

Vu ce matin.
Les réacteurs tournent, les pétaf's s'eloignent, quelques instants plus tard, grâce à la rotondité de la terre les deux "jabos" finissent par décoller.
Quelques instants plus tard, ce sont deux Mig's 21 Pf qui sont partis dans un boucan d'enfer et qui montent après décollage sous un angle des plus petits.
La frontière avec le pays des purs n'est pas loin ....





Bons vols à vous
Jan

[DR_Jacques]

Merci pour le "bons vols" mais franchement avec le temps qu'il fait par ici et le temps qu'il a l'air de faire sur cette base de l IAF, tu as plus de chance de voler que nous

[denis r-e]

J'ai lu quelque part que les Jaguar avaient été modernisés tout récemment.
C'est le dernier pays qui les fait encore voler.
Je me demande comment ça se passe pour les pièces détachées et l'assistance technique ...

[PhM]

.../... quelques instants plus tard, grâce à la rotondité de la terre les deux "jabos" finissent par décoller.../...

L'expression me fait toujours marrer !
On ne dit cela que pour les Jaguar me semble-t-il...
Nez en moins, et même au pif, je ne ne saurais pas dire dans quel pays exotique tu as été trainé ?
Couvre-toi bien, on ne sait jamais !

http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... MG0388.jpg

[denis r-e]

..........Nez en moins, et même au pif, je ne ne saurais pas dire dans quel pays exotique tu as été trainé ?............

Jan me corrigera mais les derniers félins sont Indiens (d'Inde).

[Julien]

J'ai lu quelque part que les Jaguar avaient été modernisés tout récemment.
C'est le dernier pays qui les fait encore voler.
Je me demande comment ça se passe pour les pièces détachées et l'assistance technique ...

Effectivement le dernier pays à se servir de ce bel avion ... et pour longtemps encore puisqu'une modernisation est effectivement à l'ordre du jour.
Le programme est d'ailleurs costaud : glasscockpit, commandes de vol électriques ...
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article2953

[EMC]

Vu ce matin.
Les réacteurs tournent, les pétaf's s'eloignent, quelques instants plus tard, grâce à la rotondité de la terre les deux "jabos" finissent par décoller.
Quelques instants plus tard, ce sont deux Mig's 21 Pf qui sont partis dans un boucan d'enfer et qui montent après décollage sous un angle des plus petits.
La frontière avec le pays des purs n'est pas loin ....





Bons vols à vous
Jan

Avec leur reacteurs plus puissants que les notres ... pas besoin de rotondité quand même !!!
Un chouette avion.

EM

[Jan TUTAJ]

Visi constante 3000 m, brume épaisse (en fait, c'est de la fumée, FU ) le ciel est bleu à la verticale, et marron en oblique.
A un km à gauche de l'axe, il y a un petit terrain VFR où il y aurait des avions dans un aéroclub ....Avec une telle brume c'est pas trop attractif, et de plus faut parler dans le poste tout le temps, puisque c'est quasi sous l'ILS.



Et "notre"  An 74 T a fini par être réparé,  son train d'atterrissage a repris une position correcte. Je ne sais pas allersur les sites d'immat', aussi si qqun poeut me dire d'où il est ?
UR-CKC ( c'est cassé ?)



Bons vols

[Julien]

D'après l'immatriculation (UR-CKC ... immatriculation de prédilection! ) ... c'est un Antonov An-74TK-100 de la société CAVOK AIR ... et comme son immatriculation (UR-) l'indique, il est ukrainien

[Jacques HM Cohen]

J'avais mis la photo de son jumeau dans l'autre post...
Sur ta dernière photo Jan, les deux couleurs et les deux trucs devant me font penser à certaines militantes ukrainiennes qui manifestent dans le froid...!
J.

[jc dusse]

On ne dit cela que pour les Jaguar me semble-t-il...

Pour les A340 aussi (ceux avec les petits moteurs, pas le -600 quoi...)

[caveokay]

fais quand même attention à planquer l'appareil photo car ils ne sont pas toujours très finauds avec ça dans le coin

[Chris Young]

Il me semble que les Jaguar indiens ont les mêmes moteurs qu'avaient les Anglais à l'époque, donc un peu plus pêchus que les nôtres. Ils n'ont besoin de la rotondité de la terre que quand il fait chaud.

[PhM]

Ce sujet sur les Jaguar me fait souvenir un épisode qui marque la mémoire.
L'histoire est assez ancienne, elle date du 16 juillet 2001. C'était un lundi, jour à marquer la mémoire du pilote du dimanche que je suis.
Le week-end précédent,  l'aéroport de Pau avait vécu un grand meeting aérien comme il se pratiquait naguère lors des étapes du Tour Aérien des Jeunes Pilotes.
Je suivais déjà le Tour depuis quelques années, en tant que collaborateur d'un sponsor. De ce fait, je connaissais bien tous les pilotes de meeting et j'avais l'habitude de voler en patrouille (éloignée) avec eux entre chaque étape.
Ce jour-là, j'avais embarqué le président de la FFP de l'époque et un photographe professionnel, dont les photos ornent encore chaque année un calendrier aviation.
La branche prévue de ce lundi 16 juillet était un retour sur la région parisienne, Orly pour le B17 et Guéret (LFCE) en ce qui me concernait. Il n'était pas question de pèlerinage, JP Trimouille n'avait pas atteint sa célébrité d'aujourd'hui.

Les nav de l'époque étaient simples : elles constituaient à suivre le B17 que j'escortais. J'accordais tout de même un peu plus d'importance aux zone traversées et à l'écoute de leurs fréquences que mes amis dans la forteresse.
Il faut dire qu'ils avaient l'avantage du poids, et l'aplomb de l'expérience à toutes remarques du contrôle. Je digresse un peu en appuyant mes dire sur cette anecdote :
- Devant transiter dans une CTR assez importante, le contrôleur lance au B17 : " Cheminez par les points, Alpha, Bravo, Charly, etc et rappelez atteignant".
Cela avait valu comme réponse : "Z'ai* pas mes fiches, Ze* vais tout droit !" (* Dodo -le CDB-  zozotait un peu... ).
Et le contrôleur médusé voyait passer au-dessus de sa tour à basse alatitude, un B17 flanqué de plusieurs chasseurs dans un vrombissement assourdissant !

J'en reviens à mes Jaguars au départ de Pau...
Après le décollage et une prise d'altitude convenable, cap direct vers le nord. Les trainées sont rentrées (la grosse Lulu et Betty ne travaillant pas de jour ), l'avion trimé et mixturé, j'en profite pour me signaler sur la fréquence qui convient.
Le photographe mitraille comme un malade le B17 et me demande de me rapprocher encore un peu, en étant légèrement plus haut.
Et là, alors que je considère la distance déjà comme relativement proche, eu égard à mon niveau de pilotage, je vois arriver 8 (huit) Jaguar qui se positionnent derrière le B17.
Le photographe exulte et bave sur son Nikon comme pour le refroidir.
Un à un, chaque Jaguar prend position de part et d'autre de la forteresse volante.
Nous devons nous "trainer" quand même à environ 150 Kt, mais je suis surpris par l'angle d'incidence pris par ces avions pour se maintenir à cette vitesse.
C'est impressionnant comme image : 4 Jaguar en échelon décalé de chaque côté de la forteresse. Nous en prenons plein les yeux.

C'est à ce moment là, que le contrôle me contacte :
- "Fox Golf Fox Uniform Yankee de contrôle machin : vous n'apercevriez pas des aéronefs dans votre secteur ?".
Moi, complètement excité :
- "Oui, oui ! Il y a 8 Jaguar qui escortent le B17 ! C'est formidable !".
Réponse courroucée du contrôleur :
- "Quoi ??? Mais ils n'ont pas à être dans cette zone sans me prévenir !!!" Je crois même qu'il a dû proférer quelques menaces de représailles à l'encontre des militaires...
Visiblement, ils n'avaient pas prévenu, pour rester discrets, et je m'en mordais les doigts d'avoir vendu la mèche.

Après nous avoir quitté, en "breakant" un par un, nous avons poursuivi notre trajet vers en ligne droite vers le nord et ...à la même altitude. J'ai tout de même commencé à m'inquiéter un peu lorsque j'ai distingué le blanc des yeux des vaches sur les contre-forts du Massif Central. Pour les pilotes du B17, rien d'anormal. Je les ai remercié à la radio et j'ai bifurqué vers Guéret.
Plus tard, j'ai évoqué avec eux ce moment particulier et ma gène d'avoir vendu la mèche.
Réponse amusée du CDB :
- "Tu a appris que, parfois, il vaut mieux fermer sa gueule en l'air !"

[Jan TUTAJ]

D'où l'expression : Félin ...pour l'autre !