Le forum des pilotes privés

cavok a écrit:

DR398 a écrit:Lorsque j' ai passé mon PPL (TT) à l' époque la nav était Blagnac ou Bron (Satolas n' existait pas), il serait plus utile de comprendre la cause de ce crash au décollage, en Rallye sur cette piste c'est étonnant: rupture mécanique, feux à bord ?

ou...la turbulence de sillage .

Dans ce cas le contrôleur est en cause

Ou le pilote, qui aurait dû refuser de se poser si tôt après un autre avion.

Manu

Article de LA DEPECHE parue ce matin :

http://www.ladepeche.fr/article/2012/10/11/1462453-deux-audois-trouvent-la-mort-dans-le-crash-d-un-avion-a-blagnac.html

Mais cessez donc de faire des suppositions alors que personne ne connaît rien des circonstances. Le peu que l'on aurait pu croire connaître est contredit par une autre information (?) disant que l'avion n'a pas pris feu.

c'est d'autant plus irritant que la moindre supposition lancée par n'importe qui dégénère en une discussion où, dès la seconde ou troisième réponse, l'élucubration initiale devient quasiment un fait acquis. En matière de connerie, on constate que certains ne sont jamais fatigués, probablement les mêmes que dans nos clubs où les plus emm.... et les plus grandes gueules ne sont jamais là quand il s'agit de faire quoi que ce soit de positif.

On peut légitimement rappeler que la piste derrière ne sert à rien... Même à Jersey (surtout, parce qu'au bout de la piste il y'a la baignoire) je prends TOUTE la psite pour décoller .. et je rentre le train après le seuil après la check des paramètres de montée... En UK, ça ne gène personne.

En France, on te demande toujours si les 1000m suffiront alors que la piste fait 1500 ou 2000m... A Blagnac où j'ai posé mes roues, je me souviens avoir décollé entre un attéro et le 380 de test en attente... le contrôleur m'ayant gentiement préssurisé, je n'ai rien lâché... et pu admirer le bel oiseau en bout de piste... Idem pour le décollage, le controlleur m'a demandé de dégager l'axe à 50m de hauteur parce que le gros cul derrière avait fini son sandwich. A l'époque en VFR, cela ne l'a pas gêné de m'envoyer dans les stratus.

On peut jouer au loto dans les fermes, mais pour gagner l'euromillion il faut avoir un peu de chance.

Léo

Manu a écrit:Ou le pilote, qui aurait dû refuser de se poser si tôt après un autre avion.

Manu

Surtout que ça s'est passé au décollage...

Quand à la turbulence "supposée" de sillage, c'est de la responsabilité du pilote - (Celui-ci peut et doit absolument refuser une clearance de décollage, si il estime être trop proche).

MB83 a écrit:Quand à la turbulence "supposée" de sillage, c'est de la responsabilité du pilote - (Celui-ci peut et doit absolument refuser une clearance de décollage, si il estime être trop proche).

Oui mais le contrôleur doit en tenir compte dans ses autorisations de décollage et atterrissage, j'en ai refusé une à La Rochelle c'est moi qui me suis fait engueuler.

Je ne sais pas ce que ça vaut, mais parmi les commentaires de la dépêche se trouve ceci :

Ne racontez pas n'importe quoi,pas d'allégations. Le trafic etait calme, ni arrivée ni départ. Le Rallye a tenté un 1er décollage interrompu pour probleme technique vers 14h45. Il a occupé la piste avant d'etre dégagé et tracté. 1h plus tard il décolle à nouveau et lance un appel de detresse indiquant une gouverne bloqué. rien à voir avec une turbulence de sillage.

Le commentateur semble informé.

Il y a eu un problème de frein gauche bloqué, sans rapport avec la suite.

Jodellissimo a écrit:

Philippe Warter a écrit:Je me suis posé des dizaines de fois à Mérignac en Cessna, de nuit (ben oui à Saucats on peut pas), quand j'étais jeune, pour rentrer chez mes parents. Heureusement que je ne me suis pas tué, je me serais fais assassiner une deuxième fois !

Ca me parait quand même bizarre, cette idée de reprocher à un mort de s'être poser à Blagnac en Rallye.

(bon c'est pas le moment d'aborder mes atterros en Ambassadeur à Rabat ou Yoff, en 172 à Tegel ou Ferihegy, ça va provoquer des aigreurs dans les chaumières)[/quote]

Quels exploits !

Ben non justement, c'est 10 fois plus facile que de rentrer sur une piste courte en latérite après un orage, avec le même avion.
Aucune raison de s'inquiéter des gros aéroports, on suit gentiment les consignes du monsieur qui cause dans le micro et ça se passe très bien.

Bob a écrit:

Manu a écrit:Ou le pilote, qui aurait dû refuser de se poser si tôt après un autre avion.

Manu

Surtout que ça s'est passé au décollage...

Je répondais dans un cas général. Je ne chercherais pas à spéculer sur les causes de l'accident.

BE02 a écrit:Article de LA DEPECHE parue ce matin :

http://www.ladepeche.fr/article/2012/10/11/1462453-deux-audois-trouvent-la-mort-dans-le-crash-d-un-avion-a-blagnac.html

Un copilote sur un Rallye, une piste 1 à Blagnac, .....

Avec ces approximations, je suis pas près de trouver le reste de l'article crédible.

Manu

ça prouve juste que le journaliste n'est pas pilote...
pour une fois que je lis qu'il est trop tôt pour déterminer la moindre hypothèse, j'attendrais un peu pour le lyncher.

Manu a écrit:
Un copilote sur un Rallye, une piste 1 à Blagnac, .....

Avec ces approximations, je suis pas près de trouver le reste de l'article crédible.

Manu

" Dictionnaire de la langue Française " Copilote : Pilote qui seconde le pilote principal .

Pourquoi pas sur un Rallye ?

Lecture de "La Dépèche " de ce jour.

http://www.ladepeche.fr/article/2012/10/12/1463251-carcassonne-crash-a-blagnac-l-enquete-sera-longue.html