Un beech se pose sur le ventre à Lognes

[PatG]

Je me pose une question: Comment est-il possible de se poser en oubliant de sortir le train sur un terrain contrôlé?
J'imagine que les contrôleurs ont l'oeil sur les avions en finale et dans l'éventualité d'un avion en courte train rentré, ils seraient là pour le lui signaler, non?

J'imagine assez qu'on puisse oublier de sortir le train. Il parrait même qu'on peut inconsciemment ignorer les alarmes, quand l'avion est pourvu d'un tel système.
Ca doit un peu surprendre à l'arrondi!...

[kilopapi]

J'imagine que les contrôleurs ont l'oeil ..., ils seraient là pour le lui signaler, non?

.

Mais que fait la police?

[Manu]

Pas d'identification de l'alarme, attention dispersée au moment de sortir le train qui fait qu'on oublie d'y revenir.

Les militaires (je crois) et les planeurs annoncent train sorti en vent arrière.

Pourtant, ça n'empêche pas les bourdes :



Manu

[Jean-Mi]

Je ne jette jamais la pierre à qui que ce soit dans ce jour d'oublie..! Qui n'a pas oublié un truc durant un vol ? En reflechissant bien, le processus d'oublie est plus ou moins present en fonction de ce que l'on a oublié..
Je m'explique : ne pas sortir le train, a des consequences facheuses tant pour la machine, que pour l'ego du pilote (sans blessure). Mais on peut aussi oublier de regarder le vor et se retrouver du mauvais coté de la radiale. Bof, c'est pas, grave, demi tour, on ré-intercepte et tout rentre dans l'ordre. Pour notre ego, il suffit de ne pas le dire au passager qui ne comprend rien de rien..!
Sauf que un oublie est un oublie...

en cas de panne de train, faut il se poser sur une dure en dure ou une presque dure en herbe ?

Perso, je prends l'herbe pour me poser sur le ventre. il est certain que les p'tits gars de l'aerodrome preferent me voir rayer mon ventre sur de la dure dure because, pour eux c'est plus facile de faire une inspection de piste sur une dure. Imaginer chercher des boulots dans de l'herbe...! C'est long et fastidieux pour eux...

[S205R]

J'imagine que les contrôleurs ont l'oeil ..., ils seraient là pour le lui signaler, non?

.

Mais que fait la police?

Ils sont sur le toit du supermarché....à lognes histoire de voir si tu passes dessus

[Geneviève G.]

Il m'est arrivé de remettre les gaz sur l'injonction des contrôleurs.
Un grand merci à eux .

- 2 fois après l'impasse sur le non-fonctionnement de l'avertisseur, panne connue mais acceptée, on se croit infaillible.

- 1 fois en simulacre de panne sur bi et le moteur en transparence était celui qui devait déclencher cet avertisseur, mais la manette de PA dépassait alors le point de réglage.

Ensuite je n'ai plus accepté les impasses et je faisais les approches monomoteur sur le moteur avec l'avertisseur.

[gtvmanu]

Pas d'identification de l'alarme, attention dispersée au moment de sortir le train qui fait qu'on oublie d'y revenir.

Les militaires (je crois) et les planeurs annoncent train sorti en vent arrière.

Pourtant, ça n'empêche pas les bourdes :

Manu

C'est bizarre, on n'entend pas d'alarme de train ni d'egpws ...

@+

[CousinHub]

Les militaires (je crois) et les planeurs annoncent train sorti en vent arrière. ...Manu

Plus précisément:
les planeurs annoncent en effet le train sorti en vent arrière.
Les contrôleurs militaires ont obligation de vérifier visuellement la sortie supposée correcte du train.
Sur la demande du contrôleur, le pilote actionne un poussoir qui émet un bip caractéristique si et seulement si le train est sorti et verrouillé.
Bon là dans l'exemple .. oubli, du contrôle et du pilote ... oups !
Les contrôleurs civils n'ont aucune obligation réglementaire à ce sujet, ils font s'ils peuvent (et s'ils veulent)  

[Manu]

C'est bizarre, on n'entend pas d'alarme de train ni d'egpws ...

Si on l'entend, mais on ne l'écoute pas.

Il y a des rapports du BEA sur des atterrissages train rentré, notamment un où le pilote faisait des exercices d'encadrement, donc train rentré à la réduction, et qui s'est posé train toujours rentré : il s'était habitué à l'alarme et ne l'entendait plus. Elle était pourtant audible dans les échanges radio avec le contrôle.

Manu

[gtvmanu]

L'alarme ne semble pas permanente, on n'entend rien dans les 8 s (après l'annonce du vent, collationnée) avant la piste, c'est ça qui est bizarre pour moi ...

@+

[Geneviève G.]

L'histoire du contrôleur qui voit le pilote d'un avion posé train rentré :

"Vous n'avez pas entendu mon message de remettre les gaz ?"

"Ben, y-avait un p'tain de klaxon dans c't'avion qui m'empêchait d'entendre la radio".


Sinon dans les règles d'or :
Toujours identifier une alarme et refuser de la supporter.

[Geneviève G.]

L'alarme ne semble pas permanente, on n'entend rien dans les 8 s (après l'annonce du vent, collationnée) avant la piste, c'est ça qui est bizarre pour moi ...@+

la manette de PA dépassait alors le point de réglage du déclenchement de l'avertisseur

Une possibilité, si le pilote a remis de la puissance en courte finale.

[gtvmanu]

Je ne sais pas comment l'alarme de train fonctionne sur les 'lampes à souder', mais je serai surpis que tel soit le cas vu l'inertie de ces moteurs qui ne sont réduits que lorsque le pilote peut dire 'c'est contrôlé'

@+

[Anne-Isabelle]

un beech 58, c'est pas le Baron, avec 2 moteurs Continental d'environ 300 cv?

[andre44]

Bonjour

Je ne connais pas beaucoup d'Azteck que se sont jamais posé train rentré , tot ou tard le pilote oublie ou bien il refuse de sortir , ce qu'il y de bien sur cet avion les portes en fibre de verre se ronge sur l'asphate et les roues devienent (fonctionel) , mise a part que cela coute deux harzel et deux moteurs
les portes se change bien .
Un oubli de sortir le train ce n'est pas un crime , cela arrive a des pilotes trés expirementés
Il y en un en réparation proche d'ici , cela fait la deuxieme fois que cela lui arrive sur le même avion
le bon coté il se promene toujours avec des moteurs fraichement reconditioné et des hélices neuves.

André