ATL ROBIN un avion a sauver

[fmed]

Bonjours, je viens d'intégrer votre forum, merci de m'avoir accepté
Je suis propriétaire d'un ATL robin depuis bientôt dix ans et malgré les critiques j'adore cet avion.
Celui-ci a l'avantage de voler a faible coût et une foi en l'air, d'offrir un point de vue remarquable.
Cet avion va être de plus en plus difficile à entretenir car malgré un CDN encore actif, il est impossible de trouver des pièces et son moteur JPX n'est plus fabriqué.
Vivement que cet avion devienne orphelin, car ses parents ne s'en occupent pas vraiment. Je souhaiterais m'entretenir avec des pilotes qui souhaitent garder cet avion en vie, en vol et que celui-ci puisse évoluer avec une autre motorisation pour encore satisfaire ses utilisateurs. je pense qu'il est possible de trouver des solutions ensemble
a bientôt pour en parler et faire encore voler cet avion.

[alphalima]

Salut fmed et bienvenue à toi sur ce forum!

Je ne comprend pas bien ton commentaire...

D'une part tu dis:

Vivement que cet avion devienne orphelin, car ses parents ne s'en occupent pas vraiment

...mais juste avant, tu as dit:

Je suis propriétaire d'un ATL robin depuis bientôt dix

Mais alors, il est a toi ou non, cet avion?

Et s'il est à toi, pourquoi devrait-il devenir orphelin?

Bref, moi blonde, moi pas capisce!

Allez, viens boire une bière au bar, c'est ma tournée...

[Luciano]

Salut, je crois que les "Parents" dont on parle ici est le constructeur ou le détenteur des droits relatifs au dossier technique et constructifs de l'appareil.

[Chris Young]

Orphelin, ça veut dire que l'avion n'est plus supporté par son constructeur ou que le constructeur en question n'existe plus, et que le propriétaire peut faire la maintenance lui-même sans avoir recours aux pièces certifiées. Ca devient en quelque sorte l'équivalent d'un CNRA.

[Anne-Marie]

Bonjour,

Mon ATL est aussi motorisé JPX, avec la même satisfaction et les mêmes attentes...
Regroupons-nous !

Ane-Marie

[Framboise]

Orphelin, ça veut dire que l'avion n'est plus supporté par son constructeur ou que le constructeur en question n'existe plus, et que le propriétaire peut faire la maintenance lui-même sans avoir recours aux pièces certifiées. Ca devient en quelque sorte l'équivalent d'un CNRA.

Le Gardan Horizon est devenu un avion orphelin. Double raison : Tout d'abord, c'est comme tu nous le décris, Chris. Manque de pièces qui ne se fabriquent plus, etc etc...

Hormis que le CNRA, est autre chose. Il redonne naissance à de es avions anciens, qui, grâce à une passion acharnée, reprennent vie et revolent à nouveau.

Et la seconde raison, raison, c'est que Yves Gardan (je l'ai su de manière interposée), est décédé. D'ailleurs, je n'ai pas souvenance que son décès ait été évoqué dans le forum.

[Bob]

Hormis que le CNRA, est autre chose. Il redonne naissance à de es avions anciens, qui, grâce à une passion acharnée, reprennent vie et revolent à nouveau.

Tu confonds le CNRA (Amateur) qui peut être tout neuf, sortant de construction, avec le CNRAC (Avion de Collection)qui a diverses restrictions liées à son âge et/ou sa rareté.

Et les avions orphelins sont en CDNR (même si les conséquences sont très proches du CNRA)

[fmed]

Oui, j'entends par orphelin, le fait que cet avion ne soit plus certifié et puisse vivre autrement, car avec le manque de pièces il se verra contraint de rester au sol et disparaitra du patrimoine aéronautique. Bien entendu, en tant que propriétaire, je reste le papa de cet avion à qui je veux redonner longue vie.
Mon ambition étant de le re-motoriser et en profiter pour lui redonner les 20 CV qui lui manque. Si des gens propriétaire d'un ATL veulent se joindre à moi pour monter un dossier, je suis partant pour cet aventure.

[Anne-Marie]

C'est faisable ?
(sans y passer 10 ans et le poids de l'avion en paperasse...)
Ça me plairait bien...

[fmed]

je ne sais pas si c'est possible sans redessiner les plans de l'avion et le passer en CNRA. Je compte sur les lumières de certains avertis ou alors monter un dossier de modifications qui pourrais engendrer certains frais, mais en se regroupant, cela est envisageable. Il existe un moteur monté sur les SONEX qui est plus puissant mais qui est aussi sur une base WV. cela nécessiterais moins de modifications concernant le poids et l'emplacement sous le capot (voir même le bâti à conserver). A bon entendeur pour se reunir et faire continuer à voler cet avion. Malgré les critiques, cet avion vole très bien et traverse la France sans soucis quand on le pilote avec attention et passion. Plus de puissance pour les petits terrain et l'ATL est un bijoux.

[enrique]

BONJOUR
LA maison qui a pris la suite robin de fait pas le suivi de toute la gamme ??
étrange !!

[augstin]

BONJOUR
LA maison qui a pris la suite robin de fait pas le suivi de toute la gamme ??
étrange !!

pourtant  on dirait que si :

http://www.ceapr.com/communiques/index.php

il y a un communiqué sur l'ATL en date du 18/11 par exemple




c'est vrai que ça fait moins que chez airbus         

[fxavion]

Je suis propriétaire d'un ATL robin depuis bientôt dix ans et malgré les critiques j'adore cet avion.

Vivement que cet avion devienne orphelin

Sincères condoléances !

Le nôtre a failli tuer ses passagers ET des piétons en cassant son train ET son hélice…

S'il n'y a QUE l'avion qui soit orphelin, c'est un moindre mal !

Maso

[jp trimouille]

Il ne faut pas exagérer. Une fois qu'il a réussi à décoller et prendre quelque hauteur, et qu'il s'est installé sur un palier laborieux un peu moins rapide que celui d'un Sicile, l'ATR offre une très belle vue dans un bruit très modéré. A l'atterrissage, la roue avant tend à taper sec dès que le train principal a touché, mais il ne casse pas forcément.

[fmed]

Houlala, il est évident que l'on peut aussi se couper le pied en le mettant sous la tondeuse, les accidents existerons toujours et si piloter représente effectivement un danger, alors mettez vous aux mots croisés. A propos de mots et à vouloir les croiser, je n'ai pas voulu engager une polémique sur "un avion ça vole et ça peut tomber". seulement essayer de croire encore a une aviation qui laisse libre les gens de s'offrir le ciel. On ne sert pas d'un tourne visse comme d'un marteau, chaque appareil a sa fonction. J'aurais aimé à travers ma demande, avoir des personne intéressées par mon projet, plutôt que des critiques sur cet avion qui pour moi vole très bien. L'ATL peut effectivement encore voler avec des moteur LIMBACH qui sont encore construits, je parlais des JPX qui eux, ne sont plus fabriqués. Merci de votre soutien