Les fréquences info

[Vrh]

...........Plus sérieusement, Nico, les conseils du genre "tais-toi, c'est l'autre qui a raison, ça énerve vite............

C'est exactement ce qu'il fait et comme cela fait plusieurs fois qu'il me cherche j'ai eu un bref moment d'agacement!!

Patrick

[flyjodel]

que voila, pour Philippe

[Philippe Warter]

Que dire, en dehors de bravo et merci?

[bugsbunny]

Celui qui veut suivre le trait rouge n'est pas aidé...
En plus l'info se comporte souvent comme un ATC dans le secteur

[Philippe Warter]

Pas de panique, les Parisiens font ça très souvent (ex Meaux-Chartres pour la maintenance du DA40, en plus c'est gratuit pour le pilote convoyeur, c'est-à-dire moi). Comme tu peux le constater, il y a beaucoup de fréquences communes, et les SIV indiquent les fréquences suivantes lorsqu'ils demandent de quitter (parce que si tu ne demandes rien, c'est eux qui te demandent de quitter).

[Nicolas]

...........Plus sérieusement, Nico, les conseils du genre "tais-toi, c'est l'autre qui a raison, ça énerve vite............

C'est exactement ce qu'il fait et comme cela fait plusieurs fois qu'il me cherche j'ai eu un bref moment d'agacement!!

Patrick

Plusieurs fois, vous exagerez, enfin, cela a due m'arriver quelques fois, mais ceci est tres rare,  cela suffit-il pour employer les mots "Plusieurs fois", je m'interroge!

Nico.

[Ronchon]

Quant aux zones d'info locale (SIV je crois, comme Deauville Info), j'en saisis peu l'intérêt. Ecouter la tour 5 min avant d'arriver est souvent suffisant

L'intéret, c'est que quand la fréquence tour est chargée, tu as déjà donné tes intentions au SIV et tu n'es pas obligé de tout répéter, d'où gain de place sur la fréquence. Sur certains terrains, il est indiqué sur la VAC de contacter l'info X minutes avant l'estimée d'entrée dans la CTR. En général, l'info est moins chargé que la tour. C'était le cas à Pau, et depuis que j'ai volé dans le coin, j'ai pris l'habitude de toujours faire comme ça.
Un autre avantage de la méthode, c'est que si la CTR est encombrée, tu es déjà identifié au radar et tu continues ta route. Sinon, ça peut être une instruction d'attente hors CTR en attendant d'être identifié.

[phlardinois]

bonjour,

entendu hier, samedi, à 15h00 sur la fréquence Tour de Charleroi (EBCI) où je me rendais pour la maintenance  ( il y avait pas mal de trafic, vols VFR, entraînements IFR et du Ryan Air): - ceci est authentique :

...euh...Charleroi Tour... euh....ici DURANT/DUPONT, ... euh vol FROM SPA TO SAINT GHISLAIN, ..euhhh.. REQUEST... euh  TO CROSS YOUR CITIERE euh....

tour : DURANT/DUPONT, report your position, altitude and routing

(et pendant ce temps, du monde en vol, en circuit ou au sol attend les clairances)

DD:  euhh... two ... thousand five thousand (sic!) feet ...request to cross euhh..CTR.

tour : DD, you remain out of my zone; I repeat you remain out of my zone.

DD : "thank you,...euh.. out of my zone".



Voilà le genre de conversation qui jette le discrédit sur l'ensemble de la classe des pilotes; le cas échéant, DD en question pouvait faire la procédure en français (acceptée par Charleroi, mais plutôt déconseillée vu le trafic Ryan Air et autres), mais le gars avait visiblement du mal à construite ses phrases dans l'ordre de la procédure, même en français.


Résultat : on m'a demandé un three sixty avant de rejoindre la vent arrière, l'avion en finale était déjà à l'arrondi lorsqu'il a reçu sa clairance, etc.... belle pagaille !


Je pense qu'il n'est pas nécessaire d'exiger un bon niveau en anglais. On devrait pouvoir s'exprimer en français si on n'y arrive pas en anglais.
Par contre, il est nécessaire de bien préparer son texte et ses intentions, avant de pousser sur le swich radio.

PhL
DR221
EBNM

[Leon Robin]

............ Par contre, il est nécessaire de bien préparer son texte et ses intentions, avant de pousser sur le swich radio. ..........

Panneau bien en vue dans le bureau d'un ancien collègue américain qui résume bien la situation :
"Before putting your tongue in gear, make sure the brain is engaged "
(avant de mettre votre langue en marche, vérifiez que le cerveau est en prise)

[andre44]

Bonjour

Quand je pense que Air France a voulu obliger son personel naviguant a parler anglais dans les années 2000 Alors que nous autre au Quebec on a fait une bataille juridique de 1974 a 1979 pour avoir le droit a parler en francais et avoir des controleur bilingue dans les tours de controls. Cette histoire a favorisé l'éléction d'un gouvernement autonomiste , ce qui a mis de la pression , de toute facon ils comprennent que quand ils sont en pression..
le noyau anglophone du reste du Canada a boycoté fait une gréve des pilotes et controleur aerien comme quoi le francais etait dangereux , il y eut même des controleurs qui avaient parlé fancais, qui ont été congédié , mais ils ont du se raviser et perdu en justice, actuellement au Quebec tu peux t'adresser soit en Francais soit en anglais a la tour,
En d'autre termes cela voulais dire que professionellement un uniligue anglo pouvait travailler partout maintenant l'unilingue ne peut accedera un poste comme controleur aerien au Quebec..

Utiliser l'anglais comme langue international d'accord , mais deux francophone qui casse le francais et on de la dificulté a s'exprimer , et converse entre eux en anglais dans un espace Francophone ?

André

[Ronchon]

Il faut apporter une petite correction sur la carte, Bordeaux info (en vert sur la carte) n'existe plus, les fréquences 125.3 et 125.05 sont desormais muettes du fait des SIV jointifs dans le sud ouest.

Pour en revenir au français qui cause anglais, entendu l'année dernière sur la fréquence de La Rochelle :
- La Rochelle good morning, French Air Force six seven four six (avec un accent français, je vous laisse imaginer)
- French Air Force six seven four six, La Rochelle bonjour, pass your message
- Euh .... say again for France Air Force six seven four six
- I said bonjour monsieur !!!

[fly33]

Heu ....... La Rochelle, say again all after bonjour

[guillaumeM]

Tout pareil, je reste au maximum à l'écoute et communique pour informer. En revanche et tant qu'on est dans le sujet, les fréquences de Paris info sont je trouve très mal indiquées sur les cartes... Tout du moins pour la RP. A tel point que en partant de Toussus, je ne cherche plus la fréquence sur la carte, je demande une rapide confirmation à la tour si il n'y a pas trop de traffic... Ca fait 3 fois que cela m'arrive... je tombe jamais sur la bonne

Gui