INSTRUMENTS CACHES

[NEUMANN ERICH]

Bonjour,

j'ai decouvert ce forum il y a plusieurs semaines et la, je me decide pour y participer.
Plus exactement pour solliciter un renseignement.
Voila, j'ai repris le pilotage aprés + de 20 ans d'inactivité aéronautique, "ni de prêt ni de loin" je me suis inscrit depuis plus d'un mois et suis mes revisions et cours avec assiduité.
La reprise en main de l'appareil fut trés rapide, decollage, atterissage, PTU, PTL, PTE, décrochage et autres !!!!
Avec même des petits " compliments" de l'instructeur.
Au bout de 7h00 en 10 leçons l'instructeur ne m'a toujours pas proposer de reconduire mon TT, lors de la derniere leçon il avait caché tous les instruments, alti, vario, badin, horiz, indic virage pour faire une intégration et attérissage. J'ignorait cette méthode !!
Il fallait rester trés vigilant sur l'assiette de l'avion en vent arriere, virer à faible inclinaison car parfois l'avertisseur de décrochage sonnait et la il fallait rendre légérement la main avec un filet de gaz.

Que pensez-vous de cette méthode ??????

Pour info je n'ai pas la prétention d'être pilote de chasse !! faire des balades simplement.

Salutations à tous et bons voeux 2008.

Erich Neumann

[JBJ]

Que pensez-vous de cette méthode ??????

Que cacher le badin c'est peut-être pas très raisonnable.
Pour le reste...

[Patrick Boivin]

Il a du faire ça parce qu'il te trouvait à l'aise en vol. Avec un peu d'expérience et de connaissance de la machine, le fameux repère pare-brise et le compte tours, ça suffit pour faire voler l'avion. Même pour décoller et atterrir.

[Raymond]

Que pensez-vous de cette méthode ??????

Que cacher le badin c'est peut-être pas très raisonnable.
Pour le reste...

Sans badin ni bille, je ne me sentirais pas vraiment alaise... drole de méthode tout de meme

[Vrh]

J'ai un avis "un peu" différent: le seul à cacher est le badin!

Si tu as bien assimilé et retenu tes paramétres tu dois être capable de faire des préaffichages (puissance, tr/mn, etc..) qui te donneront des paramétres de vol pas trés loin de la vérité.

La panne badin est une probabilité non négligeable, par contre celle de la bille beaucoup moins. Tout perdre....c'est heureusement encore plus rare!!

Des instructeurs de ce forum   pourront donner leur point de vue (plus averti que le mien) sur cette méthode.

Patrick

Edit: Patrick (l'autre ) a répondu un peu dans le même sens donc doublon....

[Martin35]

Et tu n'avais pas la casquette IMC ?

Petit joueur l'instructeur, manque de Psychologie ...

Martin

[denis r-e]

Perso je le fais.

Donc je ne peux qu'approuver !

En fait, comme c'est finement bien dit ci dessus, un avion se pilote aussi aux fesses, aux oreilles, au doigt et à l'oeil ! Pas seulement à l'oeil !!!

Donc, si l'élève a imprimé les assiettes, les sons et les sensations, le jour où le badin tombe en panne il sera moins déstabilisé.

Je conseille de le faire avec un passager qui va surveiller les instruments (s'agirait pas de griller un moteur à cause d'une petite surdité passagère...). Vous verrez, c'est plus joli dehors que dedans !!!

[CousinHub]

J'y ai eu droit pendant ma formation PPL ... Le tableau "pilote" du TB10 ... sous le rideau ... pilotage à l'oeil et aux paramètresaffichés à droite.
Brn, ça vole aussi, et ça se pose bien aussi, probablement un peu plus vite que d'habitude mais c'est formateur.

[andre44]

Bonjour
Au bout de 7h00 en 10 leçons l'instructeur ne m'a toujours pas proposer de reconduire mon TT, lors de la derniere leçon il avait caché tous les instruments, alti, vario, badin, horiz, indic virage pour faire une intégration et attérissage. J'ignorait cette méthode !!

Tu as trouvé un bon instructeur de pilote de brousse , je fais la même chose quand j'aclimate un pilote de ville sur des anciens avions pourdevenir un pilote de champs il faut savoir piloter au fesse et a l'oreille

le badin cela arrive en hiverq u'il se bouche et qu'il géle il faut se debrouiller et continuer son vol
La bille une fois habituer a sentire les fesse tu en plus besion
les RPM il faut savoir écouter la differrence entre 2300rpm et 2500rpm
l'altimetre quand tu vole en foret il te faut savoir évaluer a l'oeil la hauteur pour tes approches et atterrissages.horizon ,conservateur de cap facultative pour un vol a vue

Temperature d',huile et pression d'huile necessaire pour le vol.. a moins de faire comfiance absolue au moteur.

La prochaine étape sera de se faire beurrer la vitre en travessant un nuage de audessus d'une acierie

Avec une aile haute c'est vivable mais stressant en jodel plutot coriace..

Une chance que certain lacs sont grand et long piste immense

André

[Bruno M]

c'est vrai, çà, pourquoi tant d'isntruments qui ne servent à rien ?

[mikelima]

Cacher des instruments qui peuvent tomber en panne pour une simulation, c'est OK et normal

Cacher la bille, !!? j'ai jamais vu de bille en panne.

Même au fesses, une vitesse un chouia faible, un léger overshootage de l'axe et une symetrie de vol pas bien bien, c'est comme celà qu'on se retrouve au tapis même avec un instructeur à bord.

Ceci étant seulement mon opinion car je ne suis pas instructeur donc pas compétent dans la méthode d'enseignement

[Gator]

Fut un temps où j'effectuais des TdP avec instructeur sur un Polaris FK14, très fin de pilotage. Impossible alors pour moi à poser clean. Je ratais sans cesse le bon plan en finale parce que surveillant trop les manos.
Au bout d'un certain nombre de remises de gaz l'instructeur m'a alors tout caché.
Et c'est là que j'ai posé la machine parfaitement... salué par un moqueur << tu m'as pris la tête depuis le début alors que tu sais mieux piloter aux fesses >>

[Bruno M]

moi çà ne m'étonne qu'à peine


[SUB](Ce là dit : C'est en regardant les hommes tirer que l'on peut juger de leur vertu, n'est ce pas Gator ?)[/SUB]

[Ben]

Moi, ce que j'en dis, c'est qu'à Megève les instructeurs ne cachent jamais les instruments ... y a rien à cacher   

[andre44]

Bonjour
Au nombres de ULM que j'ai vue pas de bille mais il ont tous des beau GPS

André