Le forum des pilotes privés

Leon Robin a écrit:
Revenant à l'exemple de départ, c'est certain que l'assurance d'un Piper Malibu ou d'un Cessna 310 coûte beaucoup plus cher que celle des petits monomoteurs, mais vu le tarif unique, de là à penser que ceux qui volent sur DR400 paient l'assurance des plus gros, le pas est aisément franchi."

Bingo ! C'est exactement ce que nous (pilotes des "petits" monomoteurs) pensons

Sinon, pour l'intégration, le milieu de la vent arrière est conseillé sous un angle de 45° pour une bonne visibilité. Ils sont assez tatillons, particulièrement le week-end, car il y a pas mal de monde... et il y a eu un accident justement entre un avion en tour de piste et un autre qui s'intégrait il y a 2 ou 3 ans.
Si pas de vent ou vent calme, la 12, si vent du nord conséquent, la 30, attention aux turbulences en courte finale, et tu l'auras alors plein travers ça remue pas mal.
Effectivement la responsable du bureau de piste te renseignera sur la piste en service.
Pour le resto, l y en a 2 ou 3 pas trop loin car l'aérodrome est situé en bordure de zone commerciale. "Les papilles", à 50m de l'aérodrome est pas mal.
Si tu as le temps et que tu veux aller en ville, envoie moi un MP, je peux faire "taxi" si jamais.

Ah, j'oubliais, arrivée par la verticale sans souci, à moins que les paras soient actifs... mais dans ce cas là, ils entendent ton message et te déconseillent la verticale, tu n'as pas de souci à te faire.

Super, merci pour tes infos Bravofox !

bravofox a écrit:Sinon, pour l'intégration, le milieu de la vent arrière est conseillé sous un angle de 45° pour une bonne visibilité.

Tu parles là d'une intégration depuis la verticale ?

Si j'arrive de l'est est-ce que je peux imaginer m'intégrer directement en début de vent arrière sans passer par la verticale si l'AFIS me donne la piste en service ? où ils préfèrent que nous fassions tout de même une verticale ?

Steve

Oui. Le but de la verticale est uniquement de déterminer la piste en service.

Manu

Mon gentil instructeur m'a toujours appris que lors de la verticale : VOLE !

Vent --> piste en service
Obstacles --> piste dégagée, pas de bébêtes ou autres obstacles sur la piste
Lumière --> orientation selon le soleil, soleil dans les yeux,...
Environnement --> dangers à proximité de la piste (arbres, lignes électriques,...)

Vous me direz que d'une fois qu'on a la piste en service, le reste s'identifie lors du vent arrière mais bon, pour l'instant j'arrive encore à conserver les bonnes leçons de mon instructeur alors j'en profite.

Juste pour actualiser les tarifs à Annemasse :

Taxe atterrissage : 15,16€
Nuit : 11,81€

Et vous pouvez voir le Yéti breton sur la Plateforme.
Infos reçues la veille par instructeur sympa, bon accueil et bons conseils.

Bises à tous.

Leon Robin a écrit:@Tagadabox :  pour le montant de la redevance d'atterrissage, un coup d'oeil à la fiche VAC pour trouver le gestionnaire, puis un coup de téléphone au N° indiqué nous apprend que c'est 13,81 € pour la journée. 2'30" chrono, c'est plus rapide que de poster un message et attendre, parfois longtemps, la réponse au fil de discussions qui divergent et énervent quand on attend une réponse. Au fait, la personne au bout du fil est charmante et fort aimable : "pour le stationnement, pas de problème, on vous indiquera une place"

Ce qui serait encore mieux c'est que le tarif des redevances aéronautiques soit publié, mais il ne l'est pas. Chaque année le conseil municipal prend bien soin de ne pas indiquer le tarif dans le compte rendu publié, alors même que ledit conseil approuve le tarif, probablement sans l'avoir même vu, pour autant qu'il ait jamais été imprimé quelque part, et l'exploitant de l'aérodrome qui n'a pas de site internet ne le publie pas non plus.
On se demande quel secret est jalousement gardé.

Pour l'arrivée, quelle que soit la piste en service il faut éviter la verticale (parachutistes, riverains, hélicos, ...) et arriver par le point ROMEO d'où qu'on arrive, même s'il faut faire un grand tour...

Pour les redevances, noter que le tarif est le même pour avions et ulms (contrairement à Annecy et Chambéry où un ulm paie environ moitié moins qu'un avion).