Encore des photos de rochers enneigés !

[TiTi05]

24 décembre : Un petit vol sympa   en attendant le réveillon :

Départ par "le lac !"


Survol de la piste enneigée de Barcelonnette servant de piste de stock cars !



Coup d'oeil à vers le sud et le "Chapeau de Gendarme"



Ensuite direction "Le Col de Vars"




Passage du col "ouvert"



Apès le col cap au 360    Neige immaculée




J'arrive aux "lacs de l'Ascension" gelés et enneigés mais trop petits pour notre Dédé44,  au Nord-Est de Saint Crépin :



Au bout de la plume gauche : "Les Ecrins"



Et devant Briancon :



Le petit moulin de 39 CV ronronne de plaisir comme un gros chat émerveillé par le spectacle, ensuite direction le "col du Lautaret"
Premiere apparition du Mont Blanc (l'avant dernier sommet à droite) par dessus le plateau(?) tourmenté du "Thabor"



Le "col du Lautaret" est aussi ouvert :




Tien ! les "Aiguilles d'Arves" :



Un coup de Zoom et du déja vu !  ça me rappelle un Slaloom en Discus à 240 badin entre les 3 aiguilles du FUN pur et dur !!



Altitude 3800m le VW ronronne de satisfaction : Un dernier coup de Zoom sur sa Majesté par dessus la Vanoise :




La Face nord de La Meige à l'ombre 500m au dessus de moi à droite le pic "Gaspard" :




Salut à l'altiport Henri Giraud à l'Alpe d'Huez , respect à notre maitre ! :



Survol de "Notre Dame De La Salette"



ou notre petit Fournier ou l'un de ses frères se posait sur le petit dome à droite !



Et retour à la Maison ou SamTT attends sa monture préférée avec impatience : je compatis avec ceux qui sont SOUS la couche



J'avais pas mon gépéhesse alors j'ai fait une trace avec mes petites mains :



Je devrais avoir honte mais comme dit Sabine "c'est bon la honte"

[thiev]

Trés joli cadeau de noel pour nous.

Merci Alain pour ces belles images dont je ne me lasse jamais.

[Andy]

Super Titi tes photos et c'est bien ton circuit, ça me donne des idées de ballades avec mon Jodel pour la prochaine fois.

Où trouves-tu ces cartes avec les montagnes en relief ?

Peut-être que sur ton RF3 tu peux mettre le moteur électrique si tu voles avec 39CV ?

[TiTi05]

Où trouves-tu ces cartes avec les montagnes en relief ?       ---en MP---

Peut-être que sur ton RF3 tu peux mettre le moteur électrique si tu voles avec 39CV ?

Why Not : prochaine commande au  

TiTi 05

[denis r-e]

[Stéphane K.]

Je profite de ce post pour te demander un retour d'expérience sur le RF3 ! Est ce que sa réputation est justifiée ?

[TiTi05]

Je profite de ce post pour te demander un retour d'expérience sur le RF3 ! Est ce que sa réputation est justifiée ?

Comment veux tu que je sois sincère !!!

Je suis Fan des Fourniers depuis que je vole en solo !!  mon premier monoplace c'étai un BB Jodel en 1968  mais j'ai couru après les Fourniers dès que j'ai pu :
Après une tentative pour etre laché RF à l'aéroclub de Muret en janvier 69 test en D112 et laché D112, je n'ai pu pousuivre : étudiant à Toulouse mes faibles revenus ne m'ont pas permi de continuer.
J'ai retrouvé un RF4D à Besançon début 72 et apres un tour de D112 j'ai enfin pu voler sur cette merveilleuse machine jusqu'a la construction de mon monoplace Pottier

J'ai réussi ensuite à faire quelques tours de RF5 mais moins Fan !

Ensuite une rechute grave du virus du Vol à Voile m'a éloigné 20 ans de l'avion (sauf remorquage) et quand un ami venu nous rendre visite à Gap en RF4D (connaissant ma passion pour cette machine) m'a proposé de vider un "réservoir" sur sa machine ça a été la piqure de rappel 35 ans aprés mon laché sur RF ...... la suite vous la connaissez :

Tu comprendras que je ne puisse pas etre objectif !

Pour moi c'est le meilleur avion pour la ballade en solo, le plus pur pour son pilotage parfaitement homogène et la douceur de ses commandes, et 15 euros de 100ll à l'heure pourquoi s'en priver !


La machine : Bois et toile de 300kg environ , 11m d'envergure, train monotrace rentrant (on s'y habitue !) 39 cv quand ils sont tous là, démarrage facile à la main et environ 17 18 de finesse max hélice calée pour un taux de chute mini d'1.2m, ça chute plus qu'un Bijave mais moins qu'un PA28 .

Les performances : 155kmh en régime peinard 3100 rpm 170 au régime "croisiere" du manuel de vol soit 3350 rpm.

Maniabilité étonnante : on vire dans un mouchoir à 100 et grande inclinaison !! : à 60 degrés d'inclinaison controlés à 2G constants à l'accéléromètre pendant 2 tours de 360° l'avertisseur de décrochage se manifeste vers 85kmh et il y a encore de la marge ...

Atterissage sur piste en dur avec obstacle à l'entrée en 400m du seuil touché au peigne, sortie au taxiway central à Gap ....

Voila mes impressions mais il m'est impossible d'etre objectif !!

TiTi content

[Stéphane K.]

Ca donne envie

Par contre, l'entretien en atelier est il la seule et unique possibilité pour ce type d'appareil ? J'ai entendu parler de 10 000 euros une GV

Ne devrait il pas passer en "orphelin" ?

[PAPATANGOCHARLIE]

Superbes ces images!

PC

PS: le seul pb du moteur éléctrique c'est le poids et le coût de la rallonge électrique!



PC

[Jean-Marie Panneau]

C'est vrai qu'une fois qu'on a mis le c... dans un RF, on ne peut plus être objectif ! C'est tout de suite une histoire d'amour, et sans les emmerdes des histoires d'amour !
Stéphane K., en attendant, lis donc "Mon rêve et mes combats" de René Fournier (Editions SIER).
TiTi, pourquoi "moins fan" en RF5 ? Non, non, c'est pareil, le même agrément. A propos, qu'est-ce qu'il est devenu celui de Pézenas qui était à vendre il y a 2-3 ans ?
Pour finir, c'est vrai que c'est pas honnête de faire voir des photos pareilles !
Bonne fin d'année à toutes et à tous. JMP.

[FAUCHERON]

Superbes photos, non pas  a faire  rever  mais a  faire  baver .....
Ici  dans la  vallée du Rhin  depuis des  jours, des semaines ou de années ? je ne sais même plus  mais   c´est  la couche de brouillard i9mpermeable  et le ciel gris ...  bouché  100 pour %  
Oui  un   beau circuit  en RF5  ..... meme si le chauffage n´est  que symbolique !
Les RF 3  et  RF4  nß ont pas ete declassé en   avion ophelin  c´est vrai mais  d´ici  peu de temps   le nouveau regklenment    en ELA 1 et ELA 2 devraient rendre leur entretien plus facile  ou   nwettement moins honereux.

En Allemagne où ils sont immatriculés en categorie  Motoplaneur donc planeur motorisé,  l´entretien  ne presente deja pas de probleme financier.

[Carrier]

Le RF3 n'a que des qualités. C'est une merveille à piloter, et en plus économique. Ce qui a motivé RF pour conserver le CDN, c'est que certains de ces motoplaneurs sortent de France pour des balades au long cours. Le CFI organise de grandes sorties et RF voulait favoriser la circulation aisée et sans tracasserie supposée pour les CDNR. C'est une solution, mais elle est très chère: JAA pour tout, ou démerde maxi pour feinter! Je ne veux pas du tout engager de polémique, de plus, les choix sont tous discutables, mais je voulais juste expliquer pourquoi les RF sont économiques en essence mais cher à l'entretien. Un ami mien a payé une RG 10.000 euros... En CDNR, il aurait payé le quart, pour un travail mécanique et non pour de la paperasse. Vaste sujet...

[TiTi05]

Quand je te disait Stéphane qu'il est impossible d'etre objectif en parlant des avions de MONSIEUR Fournier !! ,N'avais-je pas raison ? La lecture des réponses me le confirme !!!

Le RF c'est pas un Avion
C'est pas un Planeur
C'est une prothèse pour voler que tu te greffe autour du corps !.

Comme dis Loys pour l'entretien il vaut mieux se on dém....  faut'il vraiement une JAA form One pour des roulettes de rollers en bout des balancines ou de la mousse de matelas de decathmachin sur le siege ? je m'demande ?
Il ne faut pas s'en rendre malade des JAA ! pour la GV SamTT s'en est chargé sous controle du propriétaire précédent (expérience de Sam : VA et GV de nombreux planeurs, visite de prolongement de durée de vie de planeurs plastiques Etc...) et notre expert GSAC qui est intelligent a tamponné ou il fallait ! La prochaine dans 5 ans d'ici là l'eau ara coulé sous les ponts et mon souhait va vers une règlementation simplifiée différenciant les avions "de ligne" de l'aviation de loisirs (pas touche aux ULM sinon gare au Gator !).

Quoi dire de plus des RF ?? quand on aime on ne réfléchit pas et on ne compte pas !

TiTi

[Gordon]

[. A propos, qu'est-ce qu'il est devenu celui de Pézenas qui était à vendre il y a 2-3 ans ?


Il a été vendu en Italie pour une poignée de cacahuètes d'après ce que j'ai compris! Il ne volait plus beaucoup !!

Caroote devrait pouvoir nous en dire plus !!

[FAUCHERON]

Loys

GV pour 10.000 Euro.
Oui c´est exact. Je connais quelqu ún de Lapalisse qui aurairt pu avoir eu son Limbach 1700 de RF4 remis a zero avec un Form one valide pour 5.000 € mais qui a refusé et pre4fere l´envoyer chez Limbach pour 10.000 Euro.

Techniquement parlant refaire un L-1700 ne coute pas plus de 1000 Euros ( prix de toutes les pieces neuves, cylindre, pistons, coussinets, soupapes etc. ).
Prix reel :
pieces 1000 €
main d´oeuvre: 1500 €
Faux frais coup de tampon : 2500 €
marge beneficiaire : 5.000 € .

(prix d´un moteur VW 1600 neuf et complet importé du Mexique = 2500 €) .

Voila le CDN !
Patrick